Corrigé - Eduscol

Session 2015 code : 1506-MV M T
CORRIGÉ
BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL
Maintenance des véhicules automobiles
Option : motocycles
YAMAHA V-MAX 1700 ABS
E2 : épreuve technologique : Étude de cas - expertise technique
Durée : 3 h - coefficient : 3
Dossier paginé de 1/14 à 14/14 Matériels et documents autorisés : > calculatrice électronique, autonome, non imprimante, à entrée unique
par clavier à l'exclusion de tout autre matériel électronique ;
> dossier ressource. Les candidats doivent rendre l'intégralité des documents à l'issue de la
composition
MISE EN SITUATION M. DACAUBLE, propriétaire d'une YAMAHA VMAX 1700 cm3 de 2010, amène sa moto
à la concession YAMAHA. Elle totalise 30 224 kilomètres.
Le témoin ABS clignote au niveau du compte-tours. M. DACAUBLE signale que
malgré cela le fonctionnement du système de freinage de la moto est
correct. La résolution de la panne se déroulera ainsi :
V première partie : analyse fonctionnelle et structurelle du système
ABS ;
V deuxième partie : mesure et analyse du dysfonctionnement ;
V troisième partie : diagnostic, intervention ;
V quatrième partie : compte rendu d'intervention au client. [pic]
[pic]
Partie 1 : analyse fonctionnelle et structurelle du système Le temps estimé pour réaliser cette partie est de 1 heure. Question 1.1 : à l'aide du dossier ressource, donner les 2 fonctions d'un
système ABS.
Anti blocage des roues
Garder du pouvoir directionnel Question 1.2 : compléter le schéma hydraulique du système ABS Yamaha VMAX
ci-après en remplissant les 4 cases vides.
Question 1.3 : le système ABS de la 1700 V-MAX se déclenche-t-il,
uniquement sur le frein arrière, uniquement sur le frein avant ou sur les 2
roues en même temps ?
Justifier.
Le système peut se déclencher uniquement sur l'avant ou uniquement sur
l'arrière car les circuits avant et arrière sont indépendants à l'intérieur
du modulateur de pression. Question 1.4 : ce système de freinage avec ABS fonctionne en 4 phases.
Citer les 4 phases de fonctionnement. Freinage normal
Maintien de pression
Baisse de pression
Remise sous pression
Données à prendre en compte pour les questions 1.5, 1.6 et 1.7 :
V sur les schémas de droite, compléter à chaque fois les 2 cases vides
avec la position des électrovannes d'entrée et de sortie comme suit
ou ou
V pour chaque phase, remplir le tableau comme dans l'exemple ci-après.
Électrovanne alimentée = 1, électrovanne non alimentée = 0
Pression en augmentation = ^, pression en baisse = v, pression
stable = >.
Moteur ABS non alimenté = 0, moteur ABS alimenté = 1 | |Pression étrier AR |
| | |
| |Court-circuit faisceau capteur de roue |
|Alimentation du capteur de |avant |
|roue avant anormale | |
| |Court-circuit Faisceau de fils |
| | |
| |Modulateur de pression | Question 2.3 : sur le schéma ci-dessous, connecter les ohmmètres ?1 et ?2
pour vérifier le faisceau « ECU ABS - connecteur du capteur ». [pic]
Question 2.4 : sur le schéma ci-dessus, connecter les ohmmètres ?3 et ?4
pour vérifier l'isolement avec la masse des deux fils du faisceau
« connecteur capteur - capteur ».
Question 2.5 : le tableau ci-après montre les valeurs relevées avec les 4
ohmmètres ?1, ?2, ?3 et ?4. Remplir la ligne « CONCLUSION » par OK ou HS.
| |?1 |?2 |?3 |?4 |
|Valeurs relevées |INFINI |INFINI |INFINI |INFINI |
|CONCLUSION |OK |OK |OK |OK | ?Le 2ème code défaut relevé au tableau de bord 2 (écran multifonction) est
le code ci-dessous :
Question 2.6 : à quelle panne correspond ce code défaut ? Remplir le
tableau ci-dessous.
|Symptômes code défaut | causes probables |
| | |
| |Tension batterie |
|Moteur ABS défectueux |Fusible moteur ABS |
|Moteur ABS non alimenté |Connexion coupleur boitier ABS |
| |Coupleur du relais de démarreur |
| |Circuit ouvert dans faisceau de fils |
| |Modulateur de pression |
| | |
Question 2.7 : compléter le tableau de contrôle d'alimentation du moteur
ABS ci-après : | |Valeurs |Valeurs |CONCLUSION |
| |constructeur |trouvées | |
|TENSION BATTERIE |> 12.80V |12.90 V |OK |
|Continuité du |0.00 ? |0.001? |OK |
|FUSIBLE MOTEUR ABS | | | | ?Il n'y a pas de court-circuit ou de circuit ouvert dans le faisceau de
fils, la tension batterie et le fusible sont en bon état ainsi que les
connecteurs du faisceau de fils. Question 2.8 : citer l'élément mis en cause. Le modulateur de pression
Question 2.9 : en reprenant les contrôles « alimentation du capteur de roue
avant », confirmer l'élément en dysfonctionnement. Le modulateur de pression est bien l'élément qui est H.S car il est commun
au contrôle du capteur et au contrôle du moteur ABS Partie 3 : diagnostic, intervention Le temps estimé pour réaliser cette partie est de 35 minutes
?L'élément mis en cause est déposé et remplacé par un neuf. Une purge du
système de freinage est nécessaire pour remettre le système de freinage
en conformité. Question 3.1 : citer, dans l'ordre, les deux étapes de purge du système de
frein.
D'abord purger les étriers avant puis l'étrier arrière. Question 3.2 : à l'aide de la méthode de purge des freins avant et arrière
du dossier ressources, indiquer les étapes à mettre en ?uvre pour purger
les freins. ?La purge des freins étant effectuée, il reste les tests de
fonctionnement du modulateur de pression à faire. Question 3.3 : lors du test de fonctionnement n°1, indiquer ce que doit
« ressentir » le mécanicien si le test se déroule correctement. Une vibration sur levier de frein avant puis une vibration sur la pédale de
frein arrière. Question 3.4 : représenter le test de fonctionnement n°2 du modulateur de
pression sur le chronogramme ci-dessous lorsque le test se déroule
correctement. Utiliser la symbolisation suivante:
O = pas de vibration ressentie par le mécanicien
1 = vibration ressentie par le mécanicien Question 3.5 : les tests de fonctionnement s'étant déroulés correctement,
quelles sont les deux dernières étapes à faire avant de rendre la moto au
client ?
Effacement de codes défauts
Essai sur route
Partie 4 : Compte rendu d'intervention au client Le temps estimé pour réaliser cette partie est de 35 minutes. ?Dans le cadre de la remise de la moto au client, expliquer les travaux
effectués. Question 4.1 : comment le client est-il averti d'un défaut d'ABS sur sa
moto ? Clignotement du témoin ABS
Question 4.2 : donner l'emplacement sur la moto où le client est averti
d'un défaut d'ABS. Témoin ABS sur le compte-tours
Question 4.3 : expliquer le moyen utilisé pour avoir les codes défauts ABS
en tant que mécanicien. Branchement du coupleur de test
Question 4.4 : donner l'emplacement sur la moto où le mécanicien relève les
codes défauts ABS. Ecran multifonction Question 4.5 : compléter le tableau ci-dessous permettant d'expliquer au
client le ou les défaut(s) relevé(s). |Nombre de |n° du ou des |Symptôme(s) commun(s) aux codes défauts|
|code(s) |code(s) | |
|défaut(s) |défaut(s) | |
|relevé | | |
|2 |33 |Modulateur de pression |
| |63 |Court-circuit dans le faisceau de fils |
La moto est remise en état. Lors de la restitution du véhicule au client,
M. DACAUBLE trouve que le prix de la pièce est très important, environ 1500
euros. Question 4.6 : justifier le prix en indiquant au client 4 éléments
différents et importants contenus dans le modulateur de pression. ECU ABS
Electrovanne entrée
Electrovanne sortie
Moteur électrique ABS
Pompe hydraulique
Relais de commande
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