U41 - BTS ATI - Dossier Corrigé. Juin 2017. - Eduscol

BTS ASSISTANCE TECHNIQUE D'INGÉNIEUR
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|ÉPREUVE E.4 : ÉTUDE D'UN SYSTÈME PLURITECHNOLOGIQUE |
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|Sous épreuve : Étude des spécifications générales d'un |Unité U41 |
|système pluritechnologique | | DOSSIER CORRIGE
CENTRE LOGISTIQUE DE REACTIFS POUR ANALYSES MEDICALES Ce dossier comprend les documents DC1 à DC 16
PRESENTATION DE L'ETUDE La forte croissance de l'activité, pendant les deux dernières années, a
montré que les préparateurs avaient de plus en plus de difficultés à
réaliser les commandes dans les délais prévus.
L'objectif de l'étude sera donc : . d'analyser les situations permettant l'amélioration de la
productivité du centre logistique.
. d'étudier les modifications qui permettront d'améliorer le
fonctionnement de la ligne de préparation colis. Temps conseillé : Lecture sujet 10 min Partie A : Etude d'amélioration de la ligne de préparation 25
min Partie B : Etude des modifications de la ligne de préparation
75 min Partie C : Etude d'amélioration des conditions de travail des opérateurs
35 min Partie D : Etude de la solution d'amélioration des conditions de travail 35
min Partie A : ETUDE D'AMELIORATION DE LA LIGNE DE PREPARATION DES
« COLIS CLIENT» ETUDE DU T.R.S. DU POSTE DE PRELEVEMENT Suite aux difficultés pour réaliser les commandes dans les délais prévus,
la direction de la production a décidé de réaliser : < une étude des temps de déplacement des « colis Référence » sur le
carrousel,
< la mise en place d'un indicateur de production du poste de
prélèvement, le taux de rendement synthétique : le T.R.S, pour mettre
en évidence les dysfonctionnements et les analyser par catégorie. La moyenne des chronométrages montre que la présence des « colis Client »
sur le carrousel perturbe considérablement le temps de transfert d'un
« colis Référence » vers les postes de prélèvement, à cause de l'aiguillage
A5 (voir DT2).
Variation des temps de transfert d'un « colis Référence » entre les
aiguillages A4 et A6 :
< 60 secondes sans « colis Client » sur le carrousel,
< 93 secondes avec 3 « colis Client » sur le carrousel. Les différents temps, cadences, taux de performance et taux de qualité,
associés au poste de prélèvement, ont été mesurés et calculés sur les huit
dernières semaines. Ils sont consignés dans le document technique DT4. |A.1 |Documents à consulter : DT 2 - DT 3 - | Répondre sur DR3 |
| |DT4 | | Compléter dans le tableau ci-après (DR 3), les lignes repérées avec le
symbole : Vous devrez en particulier calculer :
< les temps requis tR,
< les temps de fonctionnement tF,
< le taux de disponibilité opérationnelle Do. En déduire le T.R.S. des huit dernières semaines. Les temps seront calculés en minutes et les taux exprimés en pourcentage.
|Poste de préparation commandes |
|semaines |1 |2 |
L'entreprise souhaite obtenir un TRS de 80 %. Sur quelles catégories
d'arrêt faut-il mettre en
place un plan d'actions pour atteindre cet objectif de 80 % ?
Cadre réponse A2
Aujourd'hui, le TRS est à peine supérieur à 60%.
Ce sont essentiellement les arrêts fonctionnels dus aux défauts
d'approvisionnement du carrousel qui sont la cause de la chute de ce TRS.
Pour décharger le carrousel, le bureau d'études envisage la modification
suivante sur la ligne de préparation des « colis Clients » : ( Mise en place d'une nouvelle ligne de convoyage ( qui sert uniquement à
évacuer les
« colis Clients » vers le quai d'expédition, afin de décharger le
carrousel de cette tâche et par
conséquent adapter l'automatisme de l'ensemble de la ligne de
préparation et du carrousel. Dans cette modification, on met en place 2 tables élévatrices avec 3
hauteurs réglables pour
faciliter les prélèvements ou les remplissages des colis
PARTIE B : ETUDE DES MODIFICATIONS DE LA LIGNE DE PREPARATION
DES « COLIS CLIENTS » L'étude du TRS a montré que le carrousel est le poste goulet qui induit des
attentes de « colis Références », donc des chutes de cadence de préparation
colis. :
Toutes les modifications devront être réalisées pendant les quatre
premières semaines du mois d'août, en raison d'une diminution de charge
pendant cette période. Les travaux devront se dérouler obligatoirement sur
20 jours ouvrés complets du mois d'août. B.1. REALISATION DU P.E.R.T. Le choix de la nouvelle ligne de convoyage étant fait, il faut planifier
l'organisation temporelle de l'installation de cette ligne ainsi que la
modification de l'automatisme en réalisant un P.E.R.T. à partir de la liste
des tâches données dans le document technique DT 4. |B.1.1 |Documents à consulter : DT 4 - DT 5 |Répondre sur DR 6 |
Réaliser le graphe P.E.R.T. Calculer les temps d'exécution des tâches « au
plus tôt » et
« au plus tard ». |B.1.2 |Documents à consulter : DT 4 - DT 5 |Répondre sur DR 6 |
En déduire la durée globale du projet. |B.1.3 |Documents à consulter : DT 4 - DT 5 |Répondre sur DR 6 |
Déterminer les tâches appartenant au chemin critique. |B.1.4 |Documents à consulter : DT 4 - DT 5 |Répondre sur DR 6 |
Calculer les marges totales sur les tâches n'appartenant pas au chemin
critique.
|B.1.5 | | | Si la tâche D prend un retard de 5 jours, conclure sur la faisabilité du
projet dans les temps demandés, justifier.
Cadre réponse B1.5
Si la tâche D prend un retard de 5 jours, le projet ne pourra pas être
livré à temps car la tâche D appartient au chemin critique, donc le projet
prendra 5 jours de retard. Il sera donc livré en 23 jours. Or l'entreprise n'a que 20 jours ouvrés pour réaliser le projet. Donc
retard de 3 jours.
GRAPHE P.E.R.T. De l'IMPLANTATION DE LA NOUVELLE LIGNE DE CONVOYAGE
« COLIS CLIENT » Réponse à la question B1.1 :
B.2. AUTOMATISME De la nouvelle ligne de convoyage des « colis client » L'amélioration du TRS induit l'implantation d'une nouvelle ligne de
convoyeur ( (voir DR4) spécialement dédié à l'évacuation des « colis
CLIENT » directement vers la zone d'expédition sans passer par le
carrousel. Cette nouvelle implantation modifie la ligne initiale du convoyeur
d'Expédition car elle n'est plus raccordée au carrousel. L'étude qui va suivre va porter sur la description du fonctionnement de
cette nouvelle ligne d'expédition composée (voir schéma de principe ci-
dessous): * de 2 convoyeurs TC1 et TC2. * de 2 tables élévatrices motorisées se trouvant aux postes de prélèvement
1 et 2 en lien
avec ces convoyeurs. |DESIGNATION |FONCTION |
|Convoyeur TC2 |Transiter les « colis Client » de la table élévatrice 2 vers |
| |table élévatrice 1 |
|Convoyeur TC1 |Transiter les « colis Client » de la table élévatrice 1 vers |
| |zone Expédition |
|Table élévatrice 1|Faciliter le travail de conditionnement des opérateurs en |
|ou 2 |agissant sur une des 3 hauteurs de réglage | Nota : Un « colis Client » partant de la table élévatrice du poste 2 à
destination de la zone
d'expédition passe par la table élévatrice du poste 1 Fonctionnement des tables elevatrices et des convoyeurS La table élévatrice 1 du poste colis Client 1 Cette table assure le même rôle que la table élévatrice 2 (faciliter le
travail de conditionnement)
mais elle a une fonction supplémentaire, c'est de permettre au « colis
Client » en provenance du poste 2 d'aller à la zone d'expédition. Pour cette table, il y a donc 2 conditions qui peuvent mettre les rouleaux
motorisés
en action : . La condition analogue à celle de la table 2 (colis présent sur table et
prêt à être évacué et table en bas)
. la condition due à sa spécificité décrite ci-après :
.
s'il n'y a rien sur la table élévatrice 1, que celle-ci est en bas et
qu'un « colis Client » est détecté
à l'extrémité du convoyeur TC2 (cpc2) alors les rouleaux motorisés vont
tourner pour accueillir
ce colis sur la table et ce jusqu'à l'évacuation du « colis Client »
sur le convoyeur TC1. |B.2.1 |Documents à consulter : DT 6 à DT 8 | | Afin de décrire le fonctionnement de la table élévatrice 1, compléter le
grafcet GTAB1
ci-dessous en utilisant les mnémoniques du DT7. La consigne vitesse est
identique à celle de la table élévatrice 2. ETUDE DU CONVOYEUR TC2.
Il fonctionne : * s'il n'y a pas de colis détecté par le capteur à l'extrémité du
convoyeur TC2 * ou s'il y a un colis détecté à cette extrémité et que la table
élévatrice 1 se trouve en bas et
qu'il n'y ait rien sur cette table. 2 situations font arrêter le convoyeur lors