Code de bonne conduite - Free

Cher(e) EPL,
Félicitation et bienvenue à vous qui rejoignez le Service d'Exploitation de
la Formation Aéronautique (SEFA) et l'Ecole Nationale de l'Aviation Civile
(ENAC) au sein de la promotion EPL 2003. Aujourd'hui commence une étape importante, celle de votre formation
initiale. Vous allez devoir réussir les épreuves d'obtention des diverses
licences et qualifications nécessaires à l'exercice de la fonction pilote
dans une société de transport aérien public. Si le but des études à l'ENAC
et au SEFA est de vous préparer au mieux aux examens aéronautiques, la
finalité de la formation d'Etat « EPL » va au-delà de la simple conformité
aux standards européens JAR-FCL (régissant la délivrance des titres du
Personnel Navigant Technique). C'est en effet le prestige de sa formation
de pilote de ligne que la France entend maintenir par une formation de
qualité et de référence. Cela se traduit nécessairement par un haut niveau
d'exigences demandé aux stagiaires pilotes. Ce ne sera qu'au prix d'un
investissement et d'un travail en conséquence que vous obtiendrez le
diplôme EPL, garant d'un haut niveau de professionnalisme répondant aux
attentes des grandes compagnies aériennes. Un commandant de bord a délégation de sa compagnie pour assurer des vols en
toute sécurité avec un aspect commercial de plus en plus fort. Il a ainsi
un souci permanent de son professionnalisme et de l'image de sa compagnie.
L'aspect comportemental de la profession revêt en conséquence une
importance considérable. Il doit nécessairement être l'objet d'une
attention particulière en formation. Force est de constater que cela semble avoir été malheureusement négligé,
si ce n'est oublié, par certains EPL dont le comportement témoigne d'un
manque flagrant de maturité et de professionnalisme. Ces attitudes,
indignes de la part d'EPL, sont d'autant plus inadmissibles qu'elles
ternissent notre image. Vous devez et nous devons réagir contre cette tendance au laxisme, porte
ouverte à une véritable culture du laisser-faire. Devant le sérieux de la
situation, l'AGEPAC a décidé de remettre les choses au clair en rédigeant
une charte de bonne conduite. Outre le respect de cet engagement moral, j'attends de vous une véritable
réflexion et prise de conscience sur les obligations du métier de pilote de
ligne. Assumez dès aujourd'hui votre futur rôle de commandant de bord ! Louis-Charles MAGNIN
Président de l'AGEPAC . |Mises en garde - Cursus EPL |
|Rappels de règles élémentaires |
Vous avez été déclaré lauréat du concours EPL : autant de garanties sur
votre motivation, votre sérieux et vos aptitudes à suivre une formation de
haut niveau.
Vous avez donc un potentiel de réussite, ce qui nous amène à vous présenter
une première mise en garde : Avoir un potentiel de réussite n'est pas suffisant ; encore faut-il en être
conscient et l'utiliser !! La marche entre la réussite à ce concours et l'accès en place droite sur un
avion de ligne est très grande, et nécessite courage et humilité. De plus, la formation ATPL intégré est courte et intensive. Formation en vol au SEFA : Vous vous préparez au CPL (Commercial Pilot Licence) assorti de l'IRME
(Instrument Rating Multi Engines) et suivez un stage de formation au
travail en équipage MCC (Multi Crew Coordination)
Chaque vol fonctionne sur le système « apprentissage-restitution » qui est
sanctionné par une note. Le SEFA a retenu un standard à 13/20.
Cette méthode d'évaluation permet de visualiser très simplement la
progression du stagiaire en fonction des objectifs. Pour l'élève cela ne
doit pas développer un esprit de compétition mais entretenir une bonne
émulation au sein d'une promotion. En effet, il n'y a pas de classement au
terme de la formation, donc aucune raison de vouloir « écraser les
autres ». Et les notes obtenues aux différents tests n'ont absolument
aucune influence lors des sélections Air France (les dossiers sont
confidentiels).
Sachez ainsi garder un bon esprit d'équipe, sachez préserver une ambiance
agréable et propice au bon travail.
Après l'obtention du CPL/IR et sous réserve de l'accord de votre
instructeur, le SEFA vous présentera au test en vol compagnie. A ce jour
Air France est la seule compagnie aérienne à proposer un tel test aux EPL.
Sa réussite ne donne droit à aucun contrat de travail avec cette compagnie.
Il vous faudra ensuite satisfaire les épreuves de sélection du Personnel
Navigant Technique de l'entreprise (entretiens et test d'anglais). Mise en garde : Si le test en vol Air France tend à être l'objectif de l'
EPL par l'enjeu qu'il représente, le stagiaire ne doit pas pour autant
négliger le CPL/IR. Vous avez réussi le test en vol Compagnie. Soulagé, vous envisagez le
stage MCC de façon plus détendue.Peut-être un peu trop...le SEFA a
bizarrement décidé de mettre un test en fin de MCC (suite encore à un
relâchement de certains élèves...) !
Certes bien moins éprouvante en terme de travail et d'effort que la phase
bimoteur, ce stage mérite néanmoins tout votre sérieux pour deux raisons : . Le travail en équipage et plus généralement les facteurs humains ont
une importance capitale dans le métier de pilote de ligne.
. En l'effectuant sur des simulateurs d'avions turbopropulseurs (ATR42
et BE200), vous allez réduire la marche entre la conduite « piston »
et la conduite « réacteur ».
Sa bonne assimilation vous permettra donc d'aborder votre future
qualification de type dans les meilleures conditions. De plus, le coté
« pilotage à deux » est extrêmement plaisant et enrichissant du fait
qu'on ne le pratique pas lors de la formation pratique.
Formation théorique :
Vous vous préparez aux quatorze certificats de l'ATPL théorique ainsi
qu'à la qualification d'Aptitude à l'Utilisation de la Langue Anglaise
(FCL 1.200). Plus généralement vous allez acquérir une culture
aéronautique et perfectionner votre anglais.
Le stage à l'ENAC est un moment agréable par sa vie estudiantine, le
cadre toulousain et une durée de formation très confortable. Ce qui a
tout naturellement tenté plus d'un à une certaine culture du laisser-
faire finissant tôt ou tard à déteindre sur une promotion. S'il est
important de se faire plaisir il faut néanmoins gérer ses priorités. La
préparation aux certificats est loin d'être difficile. Elle demande tout
simplement un minimum de travail personnel.
Vous avez du temps à l'ENAC. A chacun de le gérer à sa façon, mais vous
devez assurer de bons résultats aux certificats, et la présence
systématique en cours.
La formation initiale est donc très importante car sa bonne assimilation,
conséquence directe de votre investissement dans votre travail,
conditionnera la suite de votre parcours. Ce dernier passe nécessairement
par une sélection compagnie.
Mise en garde :
Si on peut se contenter du minimum sans avoir trop de problèmes, cela
reste un choix osé et très risqué qui vous pénalisera un jour ou l'autre
(ex : constat de lacunes en connaissances théoriques quelques jours avant
le test Air France, personnes mal à l'aise lors de questions en
briefing...)
Plus grave et inacceptable, un tel comportement montre une méconnaissance
des exigences du cursus EPL et de la présence d'une sélection pour
rentrer dans une compagnie aérienne.
Nous n'insisterons donc jamais assez sur l'importance de s'investir dans
son travail pour profiter pleinement de la qualité de la formation EPL.
Vous gagnerez aussi en confiance et en aisance lors des sélections
compagnie.
Vous avez en conclusion réussi un concours très sélectif et je vous en
félicite. Mais vous comprenez bien qu'il ne constitue qu'une étape parmi
les très nombreuses autres qui vous attendent.
Vous avez la chance d'être EPL, seul accès démocratique au métier de
Pilote de Ligne basé sur la réussite par le mérite.
Vous avez la chance de bénéficier d'une formation de très grande qualité
assurée par les deux plus prestigieuses écoles de formation de pilotes en
France.
Alors ne la négligez pas mais utilisez la !
Travail, discipline, professionnalisme sont les qualités qui permettent
aux EPL de rester l'élite de la formation française de Pilote de Ligne. Code de bonne conduite LE COMPORTEMENT EN VOL ET AU SEFA : . Le Manex tu liras et tu respecteras.
La sécurité des vols commence par une connaissance parfaite de la
machine et des règles d'exploitation. Le respect des procédures
opérationnelles doit être le souci de chaque EPL.
Elles sont de véritables « filets de sauvegarde » qui permettront
d'assurer non seulement votre sécurité mais aussi celle des autres.
Elles sont d'autant plus importantes que vous n'avez quasiment aucune
expérience.
En tant qu'élève pilote, les appliquer systématiquement. Si
l'instructeur veut y déroger, faire comme il dit sachant qu'il est le
commandant de bord (par exemple, décoller depuis une bretelle,
avitailler avec l'équipage à bord...) mais en aucun cas un élève
pilote, commandant de bord en solo, ne peut se permettre de telles
décisions, même si elles sont « opérationnelles ». De la même manière,
ne pas prendre d'initiatives en vols de tests « pour faire bien »,
cela risque de traduire l'incertitud