U42

Changement de bagues sur amortisseur de trainée et embout
sur certains types d'hélicoptères CORRIGÉ
Proposition de barème : Partie 1 / 3
Partie 2 / 5
Partie 3 / 8
Partie 4 / 4
Partie 1 : Étude protection corrosion Question 1.1 : Listé ci-dessous les principaux types de corrosion :
. Corrosion filiforme (filiform corrosion)
Réseau de filets s'initiant à partir d'une discontinué de la protection,
se développe sous la peinture. La source qui est à l'origine de ce type
de corrosion est souvent un défaut ou une rayure mécanique du
revêtement.
. Corrosion intergranulaire (intergranular corrosion)
C'est une attaque localisée autour des jointures des grains du métal
provenant généralement de l'absence d'uniformité des joints de grains.
. Corrosion exfoliatrice (exfoliation corrosion)
C'est un stade avancé de la corrosion intergranulaire. Son aspect
particulier (feuilleté) est du à l'allongement de l'interface des grains
crées par le procédé de fabrication (laminage, forgeage, ...).
. Corrosion généralisée de surface (general surface corrosion)
C'est une attaque visible et uniforme de la surface métallique.
. Corrosion par piqûre
L'attaque se limite à des trous, très localisés, pouvant progresser
très rapidement en profondeur alors que le reste de la surface reste
indemne.
. Corrosion par frottement
Corrosion provenant d'une usure, matage, dues à de petits mouvement
relatifs de deux pièces en contact en milieu corrosif ayant éliminé la
protection de surface.
. Corrosion microbienne
C'est une attaque chimique due aux substances corrosives produite par
des bactéries champignons qui vivent dans le kérosène et se nourrissant
des hydrocarbures et des mastics.
Se traduit par une corrosion par piqûres ou exfoliatrice généralement
aux points bas des réservoirs. Ce type de corrosion est particulièrement
insidieux car il donne naissance à des corrosions sous contrainte et par
fatigue et il ne peut être détecté que par inspections minutieuses des
réservoirs.
. Corrosion sous tension (ou sous contrainte)
La corrosion sous tension (CST) est un mécanisme de rupture progressive
des métaux qui est causé par l'interaction simultanée d'un agent
corrosif et d'une contrainte de traction soutenue. Les ruptures dues à
la corrosion sous tension sont souvent soudaines et imprévisibles,
survenant après de nombreuses heures de service. Ce phénomène apparaît
généralement sans aucune autre forme de corrosions. La quasi-totalité
des alliages métalliques sont sensibles à la CST pour un type d'agent
corrosif dans des conditions environnementales spécifiques.
Peut résulter d'un mauvais montage ou d'une mauvaise protection.
. La corrosion galvanique
Quand on plonge un métal dans une solution spéciale dite électrolyte,
il se charge d'électricité. On dit qu'il se trouve porté à un certain «
potentiel » fonction de la nature du métal et de l'électrolyte.
Si on met en contact deux métaux différents dans une atmosphère air
humide, il se produit un courant électrique qui tend à équilibrer les deux
potentiels et des réactions chimiques ont lieu sur les surfaces
métalliques. Ces réactions sont d'autant plus énergiques que la différence
de potentiel est plus grande. C'est le métal ayant le potentiel le plus
négatif qui est attaqué.
. La corrosion par fatigue (stress)
Elle se développe en présence de charges externes alternées à partir de
fissures superficielles dues à une corrosion chimique ou électrochimique ou
à un stress résiduel du procédé de fabrication.
Question 1.2 : Désignation CuSn9P :
Bronze : alliage de Cuivre (Cu) avec 9% d'étain (Sn) et des traces de
Phosphore (moins de 1 %) Désignation 31CrMo12 :
Acier faiblement allié ; 0,31 % de carbone ; 3% de chrome ; présence de
molybdène (moins de 1 %)
Question1. 3 : Dans le tableau doc DT10/13, la bague en acier nitruré est associée en
abscisse à « acier au carbone, aciers faiblement alliés ». En ordonnée, la
sphère est en inconel. Le coefficient dans ce tableau est de 4. C'est-à-
dire que la possibilité d'obtenir une corrosion galvanique entre ces 2
matériaux est improbable. C'est pourquoi, une bague en acier nitruré a été
choisie. Partie 2 règlementation Question 2.1 :
Cet atelier doit posséder les agréments EASA suivant :
. La PART 145 . La PART M sous PART, G et I
Question 2.2 :
L'application de ce bulletin de service doit être programmée lors de la
prochaine visite de 50h de l'appareil. Question 2.3 :
A partir d'une airworthiness directives ou AD émanant de la FAA, ou d'une
consigne de navigabilité émanant de l'EASA.
Question 2.4 :
55 Appareils. Question 2.5 : (Les correcteurs prendront en compte dans la notation les 4
éléments cités en gras en priorité)
Le bon de lancement identifie tous les travaux que l'Organisme doit
réaliser, qui peut être :
- Le détail de la visite protocolaire, prévue dans le programme
d'entretien de l'aéronef,
- La liste des pièces en limite de potentiel,
- l'application de CN/AD/BS d'inspection,
- l'application de CN/AD/BS de modification obligatoire et donc du
bulletin de service concerné,
- les travaux reportés lors des visites précédentes,
- les travaux supplémentaires résultant des anomalies rapportées par les
pilotes sur le carnet de route,
- Les modifications/réparations optionnelles.
Question 2.6 :
Pour réaliser le Bulletin de service concerné il faut :
. 1 titulaire part 66 B1.3 . 1 mécanicien A3 . 1 technicien aéro-structure
Ou : 2 Titulaires B1.3 et 1 mécano A3 Question 2.7 :
Les travaux du BS seront visés par le titulaire de la licence Part
66 B 1.3. Question 2.8 :
L'APRS de la sortie de visite sera visée par le titulaire de la
licence C
Question 2.9 : (insertion contrôle d'exécution noté en gras ci-dessous) Remarque : On refusera comme réponse un unique contrôle en fin de
procédure. Les correcteurs apprécieront la position des contrôles dans les
réponses des candidats en fonction de la proposition ci-dessous. > Procédure 1 : . Phase de démontage : > Sur zone atelier :
a) Repérage et dépose des 5 pales suivant la procédure de l'AMM
(non fourni).
b) Transport et stockage des 5 pales au magasin
outillage sur chariots.
c) Repérage et dépose des 5 amortisseurs suivant la procédure
de l'AMM (non fourni).
Contrôle d'exécution
d) Repérage et dépose des 5 manchons suivant la
procédure de l'AMM (non fourni).
Contrôle d'exécution
e) Transport sur chariots des amortisseurs et manchons à
l'atelier ensemble mécanique.
> A l'atelier ensemble mécanique : f) Dépose de toutes les bagues situées sur les 5 amortisseurs.
Contrôle d'exécution g) Dépose de toutes les bagues situées sur les 5
manchons.
Contrôle d'exécution . Phase de remontage : > A l'atelier ensemble mécanique : h) Nettoyage des surfaces sur les 5 manchons et les 5
amortisseurs avec dissolvant.
Contrôle d'exécution
i) Collage des nouvelles bagues en acier nitruré sur les 5
manchons et les 5 amortisseurs.
Contrôle d'exécution
j) Polymérisation à l'air libre pendant 4 jours (96
Heures).
Contrôle d'exécution
k) Transport sur chariots spécifiques des amortisseurs,
manchons et retour des pales sur Zone atelier. > Sur zone atelier :
l) Repose des 5 manchons selon procédure de l'AMM (non
fourni).
m) Repose des 5 amortisseurs selon procédure de l'AMM
(non fourni).
n) Repose des 5 pales selon la procédure de l'AMM (non
fourni).
o) Contrôle qualité final avant remise en service.
Partie 3 : Etude du planning Remarque : Une erreur de 10% calcul pourra être tolérée Question 3.1 : Détermination du temps d'immobilisation de l'appareil : Pour la Procédure 1 : 2 calculs sont possibles (avec ou sans chevauchements de tâches)
Remarque : les 2 calculs pourront être pris en compte par les correcteurs (
temps
optimisés ou pas) Dépose des 5 pales : 4 h
4h
Dépose des amortisseurs 3 h
3h
Dépose des manchons 5 h
5h
Transport sur bâti de tous les amortisseurs et manchons à l'atelier
ensemble mécanique 0,5h
0,5h
Transport de toutes les pales au magasin outillages
0,5h
Dépose de toutes les bagues coté amortisseurs 3h
3h
Dépose de toutes les bagues coté manchons 3h
Nettoyage coté manchon 1h
1h
Nettoyage coté amortisseur 1h
Collage coté manchon 2h
2h
Collage coté amortisseur 2h
Transport sur bâti de tous les amortisseurs et manchons sur Zone Ateliers
0,5h 0,5h
Transport de toutes les pales sur zone Ateliers
0,5h
Repose de tous les manchons