MEMO IFR - ACOP

1. DEFINITIONS ALTITUDE DE DECISION (DA) : Altitude spécifiée à laquelle, au cours de
l'approche de précision, une approche interrompue doit être amorcée si la
référence visuelle nécessaire à la poursuite de l'approche n'a pas été
établie. ALTITUDE DE FRANCHISSEMENT DES OBSTACLES (OCA) : Altitude la plus basse au
dessus de l'altitude du seuil de piste en cause ou au dessus de l'altitude
de l'aérodrome, utilisée pour respecter les critères de franchissement
d'obstacles. ALTITUDE MINIMALE DE DESCENTE (MDA) : Altitude spécifiée, dans une approche
classique ou indirecte, en dessous de laquelle une descente ne doit à pas
être amorcée sans la référence visuelle nécessaire. MINIMA OPERATIONNELS D'AERODROME : Ce sont les limites d'utilisation d'un
aérodrome :
- Pour le décollage, exprimées en fonction de la RVR et/ou de la
visibilité, et au besoin, en fonction de la base des nuages.
- Pour l'atterrissage avec approche de précision, exprimées en fonction de
la visibilité et /ou de la RVR et de la DA/H appropriées.
- Pour l'atterrissage avec approche classique, exprimées en fonction de la
visibilité et /ou de la RVR et de la MDA/H et, au besoin, en fonction de
la base des nuages. APPROCHE ET ATTERRISSAGE CLASSIQUE : Approche et atterrissage aux
instruments sans guidage électronique sur la trajectoire de descente. APPROCHE ET ATTERRISSAGE DE PRECISION : Approche et atterrissage aux
instruments utilisant un guidage de précision en azimut et en site, les
minima étant déterminés par la catégorie d'exploitation :
- CAT I : Approche et atterrissage avec DH ? 200 ft + visibilité ? 800 m
ou RVR ? 550 m
- CAT II : Approche et atterrissage avec 200 ft > DH ? 100 ft + RVR ?
350 m
- CAT III A : Approche et atterrissage avec DH 5000 ft MRA (MINIMUM RECEPTION ALTITUDE) : Altitude minimale des balises
définissant une interception. MHA (MINIMUM HOLDING ALTITUDE) : Altitude minimale d'attente. MSA (MINIMUM SAFE ALTITUDE) : Altitude minimale de ralliement sur la balise
de debout de la procédure, assure une MFO de 1000 ft dans une rayon de 25
Nm. MOCA (MINIMUM OBSTRUCTION CLEARANCE ALTITUDE) : Altitude minimale entre
deux aides radio symbolisée par «T» sur le routier JEPPESEN, assure le
franchissement des obstacles sur le segment complet avec une marge
suffisante et une bonne réception VOR dans une rayon de 22 Nm. 2. EU-OPS APPLICABILITE - OPS 1.001
Les EU-OPS1 ne s'applique pas aux avions militaires, de la police, des
douanes, de largage de parachutistes et de lutte anti-incendie. Il
s'applique pour tout avion civil utilisé pour le transport aérien
commercial par tout exploitant dont le siège est situé dans un Etat membre
des JAA.
1. CARBURANT
POLITIQUE CARBURANT - OPS / AMC 1.255 Le carburant utilisable nécessaire doit comprendre :
- Le carburant roulage
- La consommation d'étape : comprend le carburant nécessaire du décollage
à l'atterrissage à destination (compte tenu de la MTO).
- Des réserves comprenant :
a. La réserve de route
b. La réserve de dégagement si un aérodrome de dégagement est prévu.
L'aérodrome de départ peut être pris en compte comme aérodrome de
dégagement à destination
c. La réserve finale
- Du carburant additionnel si le type d'exploitation l'exige (ETOPS par
example)
- Du carburant supplémentaire si le CDB l'exige
La réserve de route est la plus élevée des deux quantités suivantes :
Quantité 1 :
au choix
- 5% de la consommation d'étape
- ou 3% de la consommation d'étape si un aérodrome de dégagement en route
est accessible
- ou 20 minutes de vol si un programme de suivi de la consommation
individuelle de chaque avion existe
- ou une quantité de carburant déterminée sur base statistique si un
programme de suivi pour chaque avion / route a été établi et approuvé
par l'autorité
Quantité 2 : 5 minutes de vol à vitesse attente à 1500 ft au dessus de
l'aérodrome de destination en conditions standard La réserve de dégagement doit permettre d'effectuer :
- Une approche interrompue à l'aérodrome de destination à partir de la
MDA/H jusqu'à l'altitude d'approche interrompue
- Une montée de l'altitude d'approche interrompue jusqu'à l'altitude de
croisière
- La croisière entre la fin de la montée et le début de la descente
- La descente, l'approche et l'atterrissage sur l'aérodrome de dégagement
à destination La réserve finale doit être de :
- 45 minutes de vol pour les avions GMP
- 30 minutes de vol (attente à 1500 ft) pour les avions GTR et GTP Le carburant additionnel doit permettre deux le conditions suivantes:
- Suite à une panne moteur ou de pressurisation au point le plus critique
de la route, de:
a. Descendre et poursuivre le vol jusqu'à un aérodrome adéquat
b. Attendre pendant 15 minutes à 1500 ft en conditions standard
c. Effectuer une approche et un atterrissage
- Une attente de 15 minutes à 1500 ft au dessus de l'aérodrome de
destination en conditions standard si le vol est sans AD de dégagement
Etant entendu que le carburant additionnel est requis que si les quantités
précédentes (consommation d'étape, réserve de route et finale) ne
permettent pas de couvrir ces conditions Si l'aérodrome de destination est isolé le carburant additionnel est
recalculé:
- Pour les avions GMP : 45 minutes de vol + 15% du temps de vol prévu au
niveau croisière ou 2 heures de vol, la plus petite des deux.
- Pour les avions GTP et GTR : 2 heures de vol en régime croisière 2. SELECTION DES AD AD ADEQUAT - OPS 1.192
Aérodrome dont les caractéristiques de piste sont compatibles avec les
performances de l'avion et tel qu'à l'heure d'utilisation prévue, il sera
ouvert et équipé des moyens et équipements nécessaires (communications,
éclairage....). AD ACCESSIBLE - MIN 1.297 Aérodrome qui est adéquat et tel que le vent est compris dans les limites
spécifiées et tel que les minima MTO pour l'IFR sont respectés.
AD DEGAGEMENT AU DECOLLAGE - OPS 1.295 / 1.297
Sélectionner un AD de dégagement au décollages si les minimas au décollage
(MTO prévue* à ETA ±1h) sont inférieurs aux minimas d'atterrissage. L'AD de
dégagement doit être :
- à moins de 30 min pour les monomoteurs (MIN 1.295)
- à moins de 1h (N - 1) pour les bimoteurs
- à moins de 2h (N - 1) pour les trimoteurs
Les conditions météo prévues* sur l'AD de dégagement à ETA ±1h doivent
être:
|Type d'approche prévue |Minimums météo exigés |
|CAT II et III |? RVR de la CAT II et III |
|CAT I |? RVR de la CAT I |
|Classique |? Plafond et RVR de la classique |
|MVL |? Plafond et VH de la MVL | AD DE DESTINATION - OPS 1.297
On prends en compte la MTO prévue* à ETA ±1h, si disponible:
|Type d'approche prévue |Minimums météo exigés |
|CAT II et III |? RVR de la CAT II et III |
|CAT I |? RVR de la CAT I |
|Classique |? Plafond et RVR de la classique |
|MVL |? Plafond et VH de la MVL | AD DEGAGEMENT A DESTINATION - OPS 1.297
Pas d'AD de dégagement à destination si toutes les conditions suivantes son
réunies (MTO prévue* à ETA ±1h):
- Vol < 6h
- 2 pistes distinctes
- VH > 5km
- Plafond > 2000 ft, ou > MDH + 500 ft
Pas d'AD de dégagement à destination en cas d'AD isolée..
Un AD de dégagement à destination s'il manque un des éléments cités.
Deux AD de dégagement à destination s'il n'y pas de MTO à destination ou
MTO inferieur aux minima.
Conditions météo prévues* sur l'AD de dégagement à destination à ETA ±1h :
|Type d'approche prévue |Minimums météo exigés |
|CAT II et III |? RVR de la CAT I |
|CAT I |? Plafond et RVR de la classique |
|Classique |? RVR de la classique + 1000 m, |
| |plafond de la classique +200 ft |
|MVL |? Plafond et VH de la MVL |
AD DEGAGEMENT EN ROUTE - OPS 1.297
Pour réduire la quantité de la réserve de route au 3% de la consommation
d'étape, un AD peut être sélectionné comme AD de dégagement en route s'il
se trouve dans une cercle de rayon égal à 20 % de la distance totale du
plan de vol dont le centre est sur la route prévue à une distance de la
destination de :
- 25 % de la distance totale du plan de vol
- ou de 20 % de la distance totale du plan de vol + 50 NM, la plus grande