Figure 3 - unece

| |Nations Unies |ECE/TRANS/WP.29/2013/51 |
|[pic] |Conseil économique et social |Distr. générale |
| | |10 avril 2013 |
| | |Français |
| | |Original: anglais |
Commission économique pour l'Europe Comité des transports intérieurs Forum mondial de l'harmonisation
des Règlements concernant les véhicules 160e session
Genève, 25-28 juin 2013
Point 4.7.1 de l'ordre du jour provisoire
Accord de 1958 - Examen de projets d'amendements
à des Règlements existants, proposés par le GRPE Proposition de série 04 d'amendements au Règlement no 96
(Émissions des moteurs diesel (tracteurs agricoles))
Communication du Groupe de travail de la pollution et de l'énergie
(GRPE)* Le texte reproduit ci-après a été adopté par le Groupe de
travail de la pollution et de l'énergie (GRPE) à sa soixante-
cinquième session (ECE/TRANS/WP.29/GRPE/65, par. 37). Il est fondé
sur le document ECE/TRANS/WP.29/GRPE/2013/3, tel que modifié par le
paragraphe 37 du rapport du GRPE. Il est soumis au Forum mondial de
l'harmonisation des Règlements concernant les véhicules (WP.29) et
au Comité d'administration (AC.1) pour examen.
Ajouter le nouveau paragraphe 2.1.2, ainsi conçu: «2.1.2 "Cycle de vieillissement", le fonctionnement de la machine
ou du moteur (régime, charge, puissance) qui doit être
effectué durant la période d'accumulation d'heures de
service;». Les anciens paragraphes 2.1.2 à 2.1.8 deviennent les paragraphes
2.1.3 à 2.1.9. Ajouter le nouveau paragraphe 2.1.10, ainsi conçu: «2.1.10 "Code défaut confirmé et actif", le code défaut qui est
enregistré lorsque le système NCD conclut à l'existence
d'un défaut.». Les anciens paragraphes 2.1.9 à 2.1.12 deviennent les
paragraphes 2.1.11 à 2.1.14. Ajouter les nouveaux paragraphes 2.1.15 et 2.1.16, ainsi conçus: «2.1.15 "Composant critique en rapport avec les émissions", les
composants qui sont destinés principalement à la maîtrise
des émissions, c'est-à-dire tout système de post-
traitement des gaz d'échappement, l'unité de commande
électronique du moteur (ECU) et ses commandes et capteurs
associés et le système RGE, y compris tous les filtres,
refroidisseurs, soupapes de contrôle et tuyaux s'y
rapportant; 2.1.16 "Entretien critique en rapport avec les émissions" désigne
l'entretien à effectuer sur des composants critiques en
rapport avec les émissions;». Les anciens paragraphes 2.1.13 à 2.1.15 deviennent les
paragraphes 2.1.17 à 2.1.19. Ajouter le nouveau paragraphe 2.1.20, ainsi conçu: «2.1.20 "Code défaut (DTC)", l'indicateur numérique ou
alphanumérique d'un défaut de maîtrise des NOX.». Les anciens paragraphes 2.1.16 à 2.1.21 deviennent les
paragraphes 2.1.21 à 2.1.26. Ajouter les nouveaux paragraphes 2.1.27 et 2.1.28, ainsi conçus: «2.1.27 "Entretien lié aux émissions", les opérations d'entretien
qui influent de manière importante sur les émissions ou
qui sont susceptibles de détériorer le niveau d'émissions
du véhicule ou du moteur dans des conditions normales de
fonctionnement; 2.1.28 "Famille de moteurs/systèmes de post-traitement", un
groupement, effectué par le constructeur, de moteurs qui
répondent à la définition d'une famille de moteurs mais
qui sont regroupés en une famille de moteurs utilisant un
système similaire de post-traitement des gaz
d'échappement;». Les anciens paragraphes 2.1.22 à 2.1.40 deviennent les
paragraphes 2.1.29 à 2.1.47. Paragraphe 2.1.34 (ancien paragraphe 2.1.27), modifier comme suit: «2.1.34 "Recirculation des gaz d'échappement", une technique qui
réduit les émissions en renvoyant les gaz d'échappement
sortant des chambres de combustion dans le flux d'air
d'admission avant ou pendant la combustion. Le recours au
calage de distribution pour augmenter la quantité de gaz
d'échappement résiduels dans la ou les chambres de
combustion qui est mélangée avec l'air entrant n'est pas
considéré comme un recyclage des gaz d'échappement aux
termes du présent Règlement;». Paragraphe 2.1.40 (ancien paragraphe 2.1.33), modifier comme suit: «2.1.40 "Haut régime (nhi)", le régime le plus élevé auquel le
moteur produit 70 % de sa puissance nominale (annexe 4A)
ou de sa puissance maximale (annexe 4B);». Paragraphe 2.1.44 (ancien paragraphe 2.1.37), modifier comme suit: «2.1.44 "Bas régime (nlo)", le régime le plus bas auquel le moteur
fournit 50 % de sa puissance nominale (annexe 4A) ou de sa
puissance maximale (annexe 4B);».
Ajouter le nouveau paragraphe 2.1.48, ainsi conçu: «2.1.48 "Famille de moteurs NCD", le groupement, effectué par un
constructeur, de systèmes de gestion du moteur partageant
les mêmes méthodes de surveillance et de diagnostic des
NCM.». Le paragraphe 2.1.41 (ancien) devient le paragraphe 2.1.49. Ajouter le nouveau paragraphe 2.1.50, ainsi conçu: «2.1.50 "Entretien non lié aux émissions", désigne l'entretien qui
n'affecte pas sensiblement les émissions et qui n'a pas
d'effet durable sur la détérioration des émissions de la
machine ou du moteur lors de son utilisation normale en
service une fois que l'entretien est effectué.». Le paragraphe 2.1.42 (ancien) devient le paragraphe 2.1.51. Ajouter les nouveaux paragraphes 2.1.52 et 2.1.53, ainsi conçus: «2.1.52 "Système de diagnostic de la maîtrise des NOx (NCD)", un
système monté sur le moteur qui a la capacité: a) de détecter un défaut de maîtrise des NOx; b) d'identifier la cause probable des défauts de
maîtrise des NOx au moyen d'informations stockées
dans une mémoire d'ordinateur et/ou de communiquer
ces informations vers l'extérieur. 2.1.53 "Défaut de maîtrise des NOx (NCM)", une manipulation
visant à fausser le système de maîtrise des NOx ou une
défaillance affectant ce système, éventuellement due à une
manipulation non autorisée, qui est considérée par le
présent Règlement comme requérant l'activation d'un
système d'avertissement ou d'incitation une fois
détectée.». Les anciens paragraphes 2.1.43 à 2.1.62 deviennent les
paragraphes 2.1.54 à 2.1.73. Paragraphe 2.1.64 (ancien paragraphe 2.1.53), modifier comme suit: «2.1.64 "Régénération périodique (peu fréquente)", le processus de
régénération d'un système de post-traitement des gaz
d'échappement qui survient périodiquement après en général
moins de 100 h de fonctionnement normal du moteur. Pendant
les cycles de régénération, les limites de pollution
peuvent être dépassées;». Ajouter les nouveaux paragraphes 2.1.74 et 2.1.75, ainsi conçus: «2.1.74 "Analyseur", un équipement d'essai externe utilisé pour la
communication du système NCD vers l'extérieur. 2.1.75 "Programme d'accumulation d'heures de fonctionnement", le
cycle de vieillissement et la période d'accumulation
d'heures de service pour déterminer les facteurs de
détérioration propres à la famille des moteurs/systèmes de
post-traitement.».
Les anciens paragraphes 2.1.63 à 2.1.84 deviennent les
paragraphes 2.1.76 à 2.1.97.
Paragraphes 2.1.81 et 2.1.82 (anciens paragraphes 2.1.68 et
2.1.69), modifier comme suit:
«2.1.81 "Autonome", le fait qu'un objet soit indépendant;
2.1.82 "Essais en conditions stationnaires", des essais
d'émissions dans lesquels le régime moteur et la charge
sont maintenus dans un ensemble fini de valeurs
nominalement constantes. Les essais en mode discret ou les
essais à modes raccordés (avec rampe de transition) sont
des essais en conditions stationnaires;».
Figure 1, modifier comme suit: «Figure 1
Définitions des temps relatifs à la réponse du système: temps de
latence
(par. 2.1.17), temps de réponse (par. 2.1.72), temps de montée
(par. 2.1.73)
et temps de transformation (par. 2.1.89)