Figure 4-1 Choc latéral à gauche (vue de dessus) - unece

| |Nations Unies |ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2013/7 |
|[pic] |Conseil économique et social |Distr. générale |
| | |28 février 2013 |
| | |Français |
| | |Original: anglais |
Commission économique pour l'Europe Comité des transports intérieurs Forum mondial de l'harmonisation
des Règlements concernant les véhicules Groupe de travail de la sécurité passive
Cinquante-troisième session
Genève, 13-17 mai 2013
Point 4 a) de l'ordre du jour provisoire
Projet de Règlement technique mondial sur les essais
de choc latéral contre un poteau Proposition de Règlement technique mondial sur les essais de choc
latéral contre un poteau
Communication de l'expert de l'Australie*, ** Le texte reproduit ci-dessous, qui a été établi par l'expert
de l'Australie au nom du groupe de travail informel du GRSP sur les
essais de choc latéral contre un poteau, est soumis au GRSP aux
fins d'examen. Il remplace le document ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2013/2.
Partie I.
Proposition Table des matières Page I. Exposé des motifs techniques et justification 3 A. Introduction et historique 3 B. La question de la sécurité 5 C. Règlements et normes internationales non contraignantes en
vigueur 11 D. Mannequin pour essai de choc latéral (WorldSID) 13 E. Principaux éléments du RTM 14 F. Incidences sur la réglementation et analyse coûts-avantages
27 G. Énoncé des questions à examiner lors de la seconde phase
33 H. Délai de mise en ?uvre 33 II. Texte du Règlement 34 1. Objet 34 2. Domaine d'application 34 3. Définitions 34 4. Prescriptions 35 ... Annexes 1. Procédure de l'essai dynamique de choc latéral contre un poteau
37 2. Prescriptions relatives à l'installation et au réglage des sièges
pour le mannequin WorldSID homme du 50e centile 43 3. Description du gabarit tridimensionnel de détermination du point H
54 4. Ligne de référence de l'impact 57 5. Angle d'impact 58 6. Angles de tangage et de roulis de référence 59 7. Détermination des critères d'efficacité du mannequin WorldSID
homme du 50e centile 60 I. Exposé des motifs techniques et justification
A. Introduction et historique 1. À la 150e session du Forum mondial de l'harmonisation des
Règlements concernant les véhicules (WP.29), en mars 2010, le
représentant de l'Australie a soumis le document WP.29-150-11, qui
propose l'élaboration d'un Règlement technique mondial sur les
essais de choc latéral contre un poteau. Il s'articule autour de
cinq arguments principaux, à savoir: a) Un grand nombre de décès sont dus à un choc latéral
contre des objets étroits, principalement des poteaux
télégraphiques, des poteaux indicateurs ou des arbres, mais aussi
contre d'autres objets, aussi bien en Australie que dans les autres
pays; b) Les modalités des essais sont très différentes, selon
qu'il s'agit d'essais de choc latéral contre un poteau ou d'autres
essais de choc latéral aussi bien aux fins de la réglementation que
de l'établissement de normes non contraignantes; c) La grande variété des modèles de mannequins utilisés dans
les essais de choc et des appréciations concernant leurs
caractéristiques de biofidélité fait que d'aucuns s'interrogent sur
leur utilité pour l'évaluation des blessures; d) Un bon degré de biofidélité, le mannequin WorldSID[1]
homme du 50e centile a permis d'améliorer la fiabilité des essais
de choc latéral et, avec l'élaboration d'un RTM sur les essais de
choc latéral contre un poteau, d'améliorer la sécurité des usagers
mais aussi de faire faire des économies aux consommateurs et aux
constructeurs; et e) Une norme unique d'essais de choc latéral contre un
poteau devrait être bénéfique pour les chocs latéraux en général en
rendant possible une meilleure protection de la tête. 2. Le Comité exécutif de l'Accord de 1998 (AC.3) a chargé le
secrétariat du WP.29 de faire distribuer le document WP.29-150-11
sous une cote officielle, aux fins d'examen et de vote à sa session
de juin 2010. Il a été décidé de transmettre le WP.29-150-11 au
Groupe de travail de la sécurité passive (GRSP) aux fins d'examen à
sa session de mai 2010, et d'évaluer la nécessité de créer un
groupe de travail informel. 3. À sa quarante-septième session, en mai 2010, le GRSP a examiné
une proposition officielle présentée par l'expert de l'Australie
(ECE/TRANS/WP.29/2010/81), ainsi qu'un nouveau document sans cote
(GRSP-47-28) qui contenait une proposition de liste de travaux (qui
est ensuite devenue un mandat), et entériné la création d'un groupe
de travail informel présidé par l'Australie, sous réserve de
l'acceptation de l'AC.3. 4. Lors de la 151e session du WP.29, en juin 2010, l'AC.3 a
examiné une proposition officielle soumise par le représentant de
l'Australie et a accepté l'idée d'élaborer un RTM et de créer le
groupe de travail informel. L'AC.3 a en outre décidé que les
principales tâches qui seraient confiées au groupe de travail
informel seraient les suivantes: a) Confirmer la nécessité, du point de vue de la sécurité,
d'élaborer un RTM compte tenu du nombre croissant de véhicules
équipés d'un système de stabilité électronique; et b) Dans le même temps, évaluer les éventuelles normes à
inclure dans le futur RTM. La proposition a été incluse dans la
liste des propositions d'élaboration de RTM, adoptée par l'AC.3
(ECE/TRANS/WP.29/AC.3/28). 5. Ensuite, il convient de signaler qu'à la 154e session du
WP.29, en juin 2011, l'AC.3 a adopté le mandat du groupe de travail
informel ainsi que son premier rapport d'activité
(ECE/TRANS/WP.29/2011/87). 6. À la 157e session du WP.29, en juin 2012, l'AC.3 a adopté le
deuxième rapport d'activité du groupe de travail informel, ainsi
qu'une modification de son mandat, afin de prévoir que, dans un
deuxième temps, le RTM inclue le mannequin WorldSID femme du
5e centile (ECE/TRANS/WP.29/2012/59). 7. À la cinquante et unième session du GRSP, en mai 2012, le
groupe de travail informel avait soumis l'avant-projet de la partie
II du RTM (GRSP-51-16). À la cinquante-deuxième session, en
décembre 2012, il a soumis l'avant-projet de la partie I et le
projet de la partie II (GRSP-52-07). 8. Pour élaborer le RTM, le groupe de travail informel a
entrepris un vaste programme de travail qui se décompose comme
suit: a) Examen des travaux précédemment menés, notamment les
travaux concernant la protection contre les chocs latéraux menés
par le Programme de recherche international harmonisé (IHRA), le
Side Impact Working Group, le Comité européen du véhicule
expérimental (CEVE), le Programme de recherche des systèmes de
protection avancés (APROSYS) et, aux États-Unis, l'amendement
visant à modifier la Norme fédérale sur les véhicules automobiles
no 214 (FMVSS 214) pour y ajouter des essais de choc latéral contre
un poteau, publié en 2007; b) Travaux intensifs de recherches préliminaires, notamment
concernant les programmes d'essais de choc entrepris par
l'Australie, le Canada (mais aussi par ces deux pays
conjointement), la France, le Japon, les États-Unis d'Amérique et
la République de Corée. Ces travaux ont été largement rapportés
lors des réunions du groupe de travail informel et peuvent être
consultés sur le site Web du groupe à l'adresse suivante:
https://www2.unece.org/wiki/pages/viewpage.action?pageId=3178630[2]; c) Examen des travaux par le groupe de travail informel sur
l'harmonisation des mannequins pour essais de choc latéral (voir
sect. D pour plus de détails); et d) Travaux de recherche confiés par l'intermédiaire de
l'Australie au Centre d'accidentologie de l'Université de Monash
(MUARC) sur l'efficacité et les coûts et les avantages du RTM[3] et
son utilité pour la sécurité.
B. La question de la sécurité 9. Les mesures de sécurité passive que devrait entraîner
l'instauration d'un RTM sur les essais de choc latéral contre un
poteau (c'est-à-dire très probablement des rideaux gonflables et
des coussins gonflables de siège) devraient réduire le risque de
blessure dans les chocs latéraux contre un poteau ain