Document corrigé - Académie de Nancy-Metz

1 * Compléter le synoptique de la transformation chimique des éléments d'un
moteur Diesel : 2 * Parmi les gaz rejetés dans l'atmosphère lors de la combustion d'un
moteur Diesel , préciser les noms , les symboles chimiques et les quantités
maximales admises par les normes Euro 4. DC 01 3 * A partir de la composition chimique du carburant et du comburant, on
demande de compléter l'équation chimique de la combustion du moteur
Diesel : 4 * Déterminer par le calcul , l'opacité finale K du véhicule:
En sachant que les mesures successives d' opacités sont : C1 = 4,26 C2 = 2,86 C3 = 3,16 C4 = 3,39 C5 = 3,16 Détail des calculs : Détermination de la moyenne M : M = 4,26 + 2,86 + 3,16 + 3,39 + 3,16 = 16,83 = 3,37
5. 5 Détermination de l'écart type : M - C1 = 3,37 - 4,26 = - 0,89 soit (M-C1)² = 0,79
M - C2 = 3,37 - 2,86 = 0,51 soit ( M-C2)² = 0,26 M - C3 = 3,37 - 3,16 = 0,21 soit (M-C3)² = 0,04 M - C4 = 3,37 - 3,39 = - 0.02 soit (M-C4)² = 0,0004
M - C5 = 3,37 - 3,16 = 0,21 soit (M-C5)² = 0,04 Procéder à la somme : 0,79 + 0,26 + 0,04 + 0,0004 + 0,04 = 1,13 Diviser par 4 : 1,13 / 4 = 0,28 Calcul de l'écart type : E : 0,28 = 0, 53 Résultat obtenu : K = M - 3 * E = 3,37 - ( 3 * 0,53)
soit K = 1,78 m -1
Conclusion sur le résultat obtenu : La valeur obtenu est conforme à
la législation
en vigueur puisqu'elle est inférieur à 3 m-1 (véhicule suralimenté )
DC 02
5 *Etudes des caractéristiques du moteur DV6TED4: a) Détermination de la cylindrée unitaire du moteur :
390 ,09 cm3 b) Détermination de la cylindrée totale : 1560 cm3 puis en 1,56 litres c) Détermination de la courbe de puissance du moteur :
Puissance maxi : 80 KW et en 108,7 CV Régime correspondant : 4000 tr/min
6 * Compléter le tableau des entrées - sorties du calculateur moteur : Entrées tout ou rien : Sorties : Entrées analogiques :
7 * Justifier la présence des doubles flèches situées sur 3 des sorties :
Il s'agit d'un asservissement en position en boucle fermée, qui
permet
de contrôler le bon déplacement de l'actionneur. 8 * Préciser le nom et la référence de tous les capteurs permettant le
dosage de l'additif de carburant lors de la régénération :
9 * Préciser le type de communication et les protocoles utilisés entre ces
calculateurs : Type de communication : Communication multiplexée
Protocoles utilisés : 10 * Etude du circuit d'air , Colorier en bleu le circuit d'alimentation en
air du moteur et en rouge le circuit des gaz d'échappement en phase de
recyclage
des gaz d'échappement du moteur : [pic] 11 * Préciser le nom des éléments entrant dans la régulation EGR du
moteur : N° électrique : Rôle: 1297 Doser la quantité de gaz d'échappement à
recycler 1362 Doser la quantité d'air admis dans le
moteur en phase de recyclage 12 * Préciser le nom et le symbole du gaz neutralisé par ce dispositif : Symbole : Nom du gaz
concerné : NOx Oxyde d'azote 13 * Compléter sur le schéma suivant la position des papillons 1361 , 1362
et 1297 en phase de recyclage des gaz d'échappement au ralenti : 1362
14 * Préciser le nom du dispositif permettant d'augmenter la quantité d'air
admise
dans le moteur Diesel de MR DELAIR :
Le turbo compresseur à géométrie variable 15 * Quel est l'avantage principal de ce dispositif par rapport au système
de suralimentation classique : Il permet d'adapter en permanence la pression
d'alimentation
en fonction des conditions de fonctionnement du moteur ;
16 * A partir des deux schémas proposés, on demande de compléter les phases
de fonctionnement auxquels correspondent la position des ailettes : ( à
haut régime charge faible ou au ralenti en pleine charge) En sachant : qu'à 0%, la position des ailettes du dispositif est au
repos, la section de passage est la plus grande ,c'est la position
utilisée pour limiter la pression de suralimentation aux régimes
élevés.
Qu'à 100%, la position des ailettes du dispositif est
dans sa position maximale, soit la section de passage des gaz
d'échappement la plus faible, c'est la position utilisée pour
augmentée la pression de suralimentation.
[pic]
[pic]
Une électrovanne de pression de suralimentation est interposée entre la
capsule pneumatique de régulation et la réserve de dépression, elle permet
d'adapter la pression de suralimentation en fonction des paramètres
moteurs.
17 * Etude de l'électrovanne de pression de suralimentation :
Référence électrique : 1233
Type de commande : RCO
A partir des deux oscillographes suivants, on demande de calculer
le% de RCO et d'en déduire les deux plages de fonctionnement
correspondantes ( ralenti ou en accélération) [pic] [pic]
DC 09
18* Etude du débitmètre d'air : Préciser la référence électrique du débitmètre : 1310 Citer les deux fonctions à réaliser par le débitmètre d'air : Relevé des paramètres du circuit d'air : [pic]
[pic] DC 10
19* Mesure du débitmètre d'air : (SUITE) Afin de vérifier la concordance du signal produit par le débitmètre,
Vous désirez brancher un appareil de mesure aux bornes de celui-ci, puis
vous partez en essai routier, vous choisissez une route montante de 6% avec
le 4 éme rapport engagé et une pédale d'accélérateur partant de la mi-
charge à la pleine charge avec un régime allant de 3500 à 4000 tr/min au
moment de la mesure :
Type d'appareil choisi pour effectuer le contrôle du débit d'air :
Oscilloscope Bornes du débitmètre sur lesquelles vous effectuez les mesures : Pointe rouge : Borne 05
Pointe noire : Borne 02 Relevé du signal obtenu en pleine charge: [pic]
Afin de confirmer la mesure et d'écarter tout problème de
liaison électrique, vous décidez de reprendre les mesures en sortie de
calculateur.
Le signal obtenu est rigoureusement le même que dans la
précédente mesure. DC 11
La courbe d'évolution de la fréquence en fonction du débit étant
linéaire, on demande d'en déduire le débit d'air correspondant à la
mesure effectuée : Au préalable, il sera nécessaire de tracer la droite
représentative de la fréquence en fonction du débit mesuré :
On prendra soin de placer les mesures de débit d'air en
abscisse ( 2 carreaux pour 100mg/cp) et celles des fréquences en
ordonnées ( 2 carreaux pour 1000Hz): Droite caractéristique débit mesuré /fréquence : | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Débit d'air théorique à admettre : 396 mg/cp Débit d'air réellement admis dans le moteur : 180 mg/cp DC 12 20 * Compléter le diagramme des causes suivants : 21 * Après la lecture de paramètres suivants, on demande d'affiner le
diagnostic :
[pic] DC 13
22 * Après la lecture des paramètres précédent, on demande d'affiner le
diagnostic : A présent, Vous devez confirmer électriquement votre
diagnostic à l'aide d'un multimètre : Choix de la fonction : (entourer la bonne réponse)
Voltmètre Ohmmètre Ampèremètre Bornes du multimètre sur le calculateur :
Résultat attendu : 2,9 volt à 60 % de recopie
23 * Conclusion sur le résultat de la mesure : 24 * Quelles sont vos préconisations, afin d'éviter que le problème ne se
reproduise : Il faut changer le bloc EGR
DC14
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CONCOURS GENERAL DES METIERS 2009
Documents de travail -Hydrogène
-Carbone
-Soufre
-Oxygène
-Azote
-Eau
Moteur à Combustion Interne Entrées : Sorties : - Oxygène
- Azote
- Eau
- Dioxyde de carbone
- Monoxyde de carbone
- Oxyde d'azote
- Dioxyde de soufre
- Hydrocarbures
- Particules de suies
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Nom du gaz Symbole chimique Quantités maximales
Rejetées en g / km
Monoxyde de CO 0,50
Carbone Hydrocarbure + HC + Oxydes d'azote NOx 0,30