Document ressources - Académie de Nancy-Metz

LA SUSPENSION HYDRACTIVE 3
I - PRÉSENTATION DU SYSTÈME
Le véhicule Citroën C5 est équipé du système dynactive qui supporte,
entre autres, les dispositifs :
V de correction de hauteur automatique qui assure le maintien de la garde
au sol du véhicule et la modifie sur demande du conducteur ou en
dynamique sur vitesse et en fonction de l'état de la route ( et qui sera
le support de notre étude) ;
V de l'hydractive 3 (qui modifie la raideur et l'amortissement de la
suspension, avec deux états souple ferme) ;
V ... etc.
|[pic] |
Ces équipements font appel à l'intelligence de l'électronique et à la
force de l'hydraulique pour maintenir le véhicule dans la position de
hauteur optimale aux conditions de roulage.
Le confort et la tenue de route se trouvent ainsi améliorés.
1.1 - L'électronique
> Des capteurs [ de volant (3), de débattement de la caisse (6) et (7)]
transmettent au calculateur de suspension (1) les informations angle et
vitesse volant, la hauteur avant et arrière du véhicule ;
> Le Boîtier de Servitude Intelligent, les calculateurs d'A.B.R et
d'injection informent le calculateur de suspension si le conducteur
freine, s'il demande un changement de hauteur de la caisse, de la vitesse
de rotation moteur et de la vitesse du véhicule, de l'état des ouvrants
ainsi que de la vitesse d'appui ou de relâché de la pédale
d'accélérateur.
Le calculateur (1) renferme un étage propre à chacune de ces fonctions
dont l'exploitation est indépendante :
> l'étage affecté au SC/CAR (Système Citroën de Correction Automatique du
Roulis) provoque, selon une stratégie qui diffère en fonction de la
vitesse du véhicule, une augmentation de la raideur du roulis en virage.
Pour cela, il agit sur l'électrovanne (21) du régulateur SC/CAR (20) ;
> l'étage de correction automatique de la hauteur de la caisse du véhicule
alimentera, lui, les électrovannes nécessaires à l'obtention de
l'assiette souhaitée ;
1.2 - L'hydraulique
Le liquide hydraulique en pression, utile à ces fonctions, est issu du
dispositif qui alimente la direction, les freins et la suspension.
Le liquide hydraulique est transporté par des circuits spécifiques.
1.3 - La mécanique
Les éléments de suspension agissent sur la caisse pour obtenir la
position souhaitée. II - ARCHITECTURE DU SYSTÈME DE SUSPENSION La suspension Hydractive 3ème génération se compose :
V d'un BHI (bloc hydro-électronique intégré), véritable " c?ur" du système,
qui intègre un puissant calculateur, un générateur autonome de pression
hydraulique (pompe et électrovannes de distribution hydraulique) et un
moteur électrique ;
V de quatre éléments porteurs avec de nouvelles sphères de suspension ;
V de régulateurs de raideur avant et arrière avec leur sphère ;
V de capteurs de hauteur électriques reliés aux barres antidévers ;
V d'un réservoir de fluide ;
V d'un réseau hydraulique simplifié avec des raccords de nouvelle
génération ;
V d'une commande et d'un indicateur de position sur l'écran multifonction.
|1 - Groupe électropompe (GEP/BM) |[pic] |
|comprenant : | |
|Moteur électrique ; | |
|Interface d'accouplement entre le | |
|moteur électrique et la pompe ; | |
|Bloc Hydro-électronique Intégré | |
|équipé de : | |
|Une pompe à pistons axiaux, | |
|Un clapet de sécurité, | |
|Un accumulateur antipulsations, | |
|La distribution en cartouches. | |
| | |
|2 - Boîtier électronique de commande | |
| | |
|3 - Cylindres hydropneumatiques AR | |
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|4 - Régulateur de raideur HYDRACTIVE | |
|AR | |
| | |
|5 - Éléments porteurs AV | |
| | |
|6 - Régulateur de raideur HYDRACTIVE | |
|AV | |
| | |
|7 - Capteur électronique de position | |
|AR | |
| | |
|8 - Capteur électronique de position | |
|AV | |
| |9 - Réservoir de fluide équipé |
|A - Interrupteur changement hauteur |B - information vitesse véhicule |
| |(calcul. Injection) |
FONCTIONNEMENT Maintien de la hauteur de caisse du véhicule en roulant
Le calculateur de suspension corrige les variations de hauteur du
véhicule lorsqu'elles varient de plus ou moins 4 millimètres de la
hauteur de consigne du véhicule.
La correction de hauteur s'effectue, avec une temporisation de 8
secondes, après la détection de la variation de hauteur.
Le système filtre les variations de hauteur dues aux inégalités de la
route.
La temporisation est ramenée à 1 secondes lors du démarrage du véhicule
ou lors d'une action sur le bouton poussoir de hauteur véhicule.
> La caisse du véhicule a tendance à s'affaisser sur l'Av ;
> Le capteur électronique de position avant réagit ;
> Le groupe motopompe est mis en fonction ;
> Un signal d'ouverture est donné à l'électrovanne (excitation) ;
> Le fluide issu de la pompe circule librement dans l'électrovanne
d'admission et s'achemine vers les éléments porteurs avant, en soulevant
le clapet anti-retour dans l'électrovanne d'échappement, puis à travers
du correcteur de raideur concerné;
> La caisse remonte jusqu'à sa position initialement programmée ;
> A cet instant, le système est désactivé (l'électrovanne et la pompe sont
en position arrêt)
Conclusion : la garde au sol du véhicule est maintenue constante.
V MÊME FONCTIONNEMENT POUR ADMISSION DE FLUIDE DANS LES ÉLÉMENTS AR.
V DÉROULEMENT INVERSE DANS LE SENS ÉCHAPPEMENT DE FLUIDE. 2. SCHÉMA DE PRINCIPE de l'hydractive 3
|[pic] |
|Circuit électrique |Circuit hydraulique |
3. STRATÉGIES DE CHANGEMENT DE HAUTEUR de l'Hydractive 3
|[pic] |
Maintien de la hauteur de caisse du véhicule en fonction de la vitessse
et de l'état de la route Cette innovation renforce le confort et la sécurité, en toutes
circonstances, en adaptant la hauteur du véhicule sur trois niveaux :
V En ville et sur "bonne" route jusqu'à 110 km/h, le véhicule est à sa
hauteur de référence ;
V Sur "bonne" route au-delà de 110 km/h, le BHI commande la descente du
véhicule de 15 mm à l'avant et 11 mm à l'arrière.
Il permet ainsi l'amélioration de la stabilité du véhicule par
l'abaissement du centre de gravité, la réduction de la consommation par
la diminution du couple S.Cx et la réduction de la sensibilité au vent
latéral.
Le véhicule revient à sa hauteur de référence pour une vitesse inférieure
à 90 km/h.
V Lorsque la chaussée se dégrade, le BHI commande la montée du véhicule
pour accroître la garde au sol tout en préservant la tenue de route et un
confort optimal.
V Sur route fortement dégradée, le véhicule s'élève de 13 mm à condition
que la vitesse soit inférieure à 70 km/h. Pour déterminer la hauteur de
véhicule la mieux adaptée, le BHI utilise les informations de vitesse du
véhicule, la hauteur et les débattements de la suspension.
La hauteur du véhicule peut être également commandée manuellement par le
conducteur. Une commande électronique à impulsion offre quatre
positions :
H : position "haute" ; hauteur maximale destinée au changement de roue.
P : position "piste" ; position intermédiaire destinée au franchissement
d'obstacles ponctuels à faible vitesse. La garde au sol est augmentée
dans ce cas de 40 mm.
N : position normale de route ou de référence.
B : position "basse" ; hauteur minimale pour le chargement, l'attelage
des caravanes et remorques.
Exemple de changement de position route vers autoroute
|[pic] |
La correction de la garde au sol commence dès que la vitesse véhicule a
dépassé le seuil de vitesse autoroute et après une temporisation de 10s
Dans le cas de la descente du véhicule (de la position route vers la
position autoroute), l'avant commence à descendre pour éviter les
problèmes d'éblouissem