unece

|NATIONS |E |
|UNIES | | |[pic] | |Distr. |
| |Conseil économique |GÉNÉRALE |
| |et social |ECE/TRANS/WP.29/2006/125 |
| | |17 juillet 2006 |
| | |FRANÇAIS |
| | |Original: ANGLAIS | COMMISSION ÉCONOMIQUE POUR L'EUROPE COMITÉ DES TRANSPORTS INTÉRIEURS Forum mondial de l'harmonisation des Règlements
concernant les véhicules (WP.29) Cent-quarantième session
Genève, 14-17 novembre 2006
Point 4.2.33 de l'ordre du jour provisoire PROPOSITION DE COMPLÉMENT 2 À LA SÉRIE 04
D'AMENDEMENTS AU RÈGLEMENT No 49 (Émissions des moteurs à allumage par compression et des moteurs
à allumage commandé fonctionnant au gaz naturel ou au GPL) Transmis par le Groupe de travail de la pollution et de l'énergie (GRPE) Note: Le texte reproduit ci-après a été adopté par le GRPE à sa cinquante-
deuxième session. Il a été établi sur la base du document
ECE/TRANS/WP.29/GRPE/2006/16, modifié par le paragraphe 19 du rapport. Il a
été transmis pour examen et mise aux voix au WP.29 et à l'AC.1
(ECE/TRANS/WP.29/GRPE/52, par. 19).
|Le présent document est un document de travail distribué pour examen et |
|commentaires. |
|Quiconque l'utilise à d'autres fins en porte l'entière responsabilité. |
|Les documents sont également disponibles via Internet: |
|http://www.unece.org/trans/main/welcwp29.htm. | A. PROPOSITION Ajouter une nouvelle annexe, ainsi conçue: «Annexe 11 PRESCRIPTIONS TECHNIQUES APPLICABLES AUX SYSTÈMES
D'AUTODIAGNOSTIC (OBD) DESTINÉS AUX MOTEURS
DIESEL DES VÉHICULES ROUTIERS (WWH-OBD) 1. APPLICABILITÉ La présente annexe n'est pas applicable pour l'instant, aux fins de
l'homologation de type conformément au présent Règlement. Elle ne
deviendra applicable qu'ultérieurement. 2. Réservé[1]. 3. DÉFINITIONS 3.1 Par "système d'alarme", on entend un système embarqué qui informe le
conducteur du véhicule ou toute autre personne intéressée que le
système OBD a détecté un défaut de fonctionnement. 3.2 Par "services d'homologation", on entend l'autorité qui délivre le
certificat de conformité aux systèmes OBD visés dans la présente
annexe. Par extension, on entend aussi par là le service technique
agréé pour évaluer la conformité technique du système OBD. 3.3 Par "numéro d'identification de l'étalonnage", on entend le numéro
calculé et communiqué par le système de gestion moteur pour valider
l'étalonnage et/ou l'intégrité du logiciel. 3.4 Par "surveillance des composants", on entend la surveillance des
composants amont pour détecter les défaillances du circuit
électrique, et les défauts de capteur et des composants aval pour
détecter les défaillances du circuit électrique et les défauts
d'actionneur. Les composants visés sont reliés électriquement au ou
aux calculateurs du système de gestion moteur. 3.5 Par "code défaut confirmé et actif", on entend le code défaut qui est
enregistré lorsque le système OBD conclut à l'existence d'un défaut
de fonctionnement. 3.6 Par "état permanent", on entend l'état continu dans lequel se trouve
l'indicateur de défaut aussi longtemps que le contact est mis et
que le moteur est en marche. 3.7 Par "défaut mineur", on entend une stratégie de surveillance ou tout
autre aspect d'un système OBD qui ne satisfait pas aux
prescriptions détaillées de la présente annexe. 3.8 Par "code défaut", on entend l'indicateur numérique ou alphanumérique
d'un défaut de fonctionnement. 3.9 Par "défaillance d'un circuit électrique", on entend un défaut de
fonctionnement (circuit ouvert ou court-circuit) qui fait que le
signal mesuré (tension, intensité, fréquences, etc.) sort des
limites normales de la fonction de transfert de la sonde. 3.10 Par "famille de systèmes OBD", on entend des systèmes de gestion
moteur provenant d'un seul et même constructeur et faisant appel
aux mêmes méthodes de surveillance et/ou de détection des défauts
de fonctionnement des dispositifs antipollution. 3.11 Par "surveillance des valeurs limites d'émission", on entend la
surveillance d'un défaut de fonctionnement conduisant à un
dépassant des OTL. Elle consiste à: a) mesurer directement les émissions au moyen d'une ou de
plusieurs sondes placées en sortie d'échappement et d'un
modèle mettant en corrélation les émissions directes et les
émissions prescrites pour le cycle d'essais, et/ou b) indiquer les augmentations d'émissions au moyen d'une
corrélation entre les données d'entrée et/ou de sortie et les
émissions prescrites pour le cycle d'essais. 3.12 Par "système de gestion moteur", on entend le moteur tel qu'il se
présenterait pour que ses émissions d'échappement soient soumises à
des essais au banc, et qui comprendrait: a) le ou les calculateurs de gestion électronique du moteur; b) le ou les systèmes de traitement aval des gaz d'échappement; c) le dispositif antipollution du moteur ou du système
d'échappement qui envoie des informations au ou aux
calculateurs de gestion électronique ou en reçoit en retour;
et d) l'interface de communication (matériel et messages) entre le
ou les calculateurs de gestion électronique du moteur et tout
autre composant du groupe motopropulseur ou du module de
commande du véhicule, si les renseignements échangés ont une
incidence sur les dispositifs antipollution. 3.13 Par "défaut d'actionneur", on entend un défaut de fonctionnement dans
lequel le composant aval ne répond pas de la manière prévue à un
ordre du calculateur. 3.14 Par "stratégie antipollution en cas de défaut de fonctionnement
(MECS)", on entend une stratégie du système de gestion moteur qui
est activée en cas de défaut de fonctionnement du dispositif
antipollution. 3.15 Par "indicateur de défaut", on entend un indicateur qui informe
clairement le conducteur en cas de défaut de fonctionnement.
L'indicateur de défaut fait partie du système d'alarme (voir "état
permanent", "état demandé" et "état provisoire"). 3.16 Par "défaut de fonctionnement", on entend une défaillance ou une
détérioration du système de gestion moteur, notamment du système
OBD, pouvant conduire soit à l'augmentation de l'un quelconque des
polluants réglementés émis par le moteur, soit à une baisse de
l'efficacité du système OBD. 3.17 Par "état de l'indicateur de défaut", on entend l'état de commande de
l'indicateur de défaut, qui peut être soit permanent, soit demandé,
soit provisoire, soit coupé. 3.18 "Surveillance" (voir "surveillance des valeurs limites d'émission",
"surveillance de l'efficacité" et "surveillance d'un défaut complet
de fonctionnement"). 3.19 Par "cycle d'essais OBD", on entend le cycle auquel est soumis un
système de gestion moteur, au banc d'essai, afin d'évaluer le
comportement d'un système OBD en présence d'un composant
volontairement détérioré. 3.20 Par "système de gestion moteur de base", on entend un système de
gestion moteur dont la plupart des composants OBD sont
représentatifs d'une famille de systèmes de gestion moteur. 3.21 Par "système d'autodiagnostic (OBD)", on entend un système installé
sur un véhicule ou un moteur qui a la capacité: a) de détecter les défauts de fonctionnement affectant
l'efficacité des dispositifs antipollution du système de
gestion moteur; b) de signaler la présence des défauts de fonctionnement au moyen
d'un système d'alarme; c) de localiser l'endroit où se situe probablement le défaut de
fonctionnement grâce à des informations mémorisées dans le
calculateur et/ou de transmettre ces informations à
l'extérieur du véhicule. 3.22 Par "état demandé", on entend l'état continu dans lequel se trouve
l'indicateur de défaut en cas de demande provenant du poste de
conduite, contact mis et moteur coupé. 3.23 Par "séquence opératoire", On entend la séquence se composant de la
mise en marche du moteur, d'une période de fonctionnement, de
l'arrêt du moteur et du temps s'écoulant jusqu'au prochain
démarrage, pendant laquelle un moniteur OBD effectue un cycle
complet et un défaut de fonctionnement peut éventuellement être
détecté. 3.24 Par "code défaut d'attente", on entend le code défaut enregistré par
le système OBD lorsqu'un capteur détecte qu'un défaut de
fonctionnement a pu se produire pendant la séquence opératoire en
cours ou la précédente. 3.25 Par "surveillance de l'efficacité", on entend les contrôles de
l'actionneur et la surveillance de paramètres indépendants des
valeurs limites d'émission. Cette surveillance est habituellement
effectuée sur des composants ou des systèmes afin de s'assurer