Ces questions vous aideront à la préparation de l'examen

Ces questions vous aideront à la préparation de l'examen. QUESTION 1 -
La compagnie pétrolière Shell vient d'engager un diplômé des HEC, Jean
Narrache, dans sa division «Prévision de la demande». Jean s'aperçoit que pour ses analyses, Shell utilise l'élasticité-prix de
la demande d'essence de marque Shell de -2,5, alors que son professeur aux
HEC lui a dit que l'élasticité-prix de la demande d'essence en général est
de -0,2. Comment expliquer une telle différence d'élasticité? QUESTION 2
a) On a observé à la Ville de Montréal que le coût additionnel
d'un kilomètre supplémentaire de rue déblayée après une tempête de
neige était sans cesse croissant. À quoi attribuez-vous un tel
phénomène? Nous supposons que nous sommes dans une optique de
production de court terme et que seules les déneigeuses sont affectées
au déblaiement des rues.
b) Afin de réduire les coûts unitaires de leurs services
(déneigement, police, ordures...), de nombreuses municipalités du
Québec telles Vaudreuil, Dorion, Le Gardeur et Charlemagne ont décidé
de fusionner. Expliquez les avantages que ces municipalités peuvent
retirer d'une fusion. Prenez soin d'expliquer les concepts de coûts
pertinents.
QUESTION 3 On aurait pu entendre, dans le cadre des discussions portant sur l'avenir
des aéroports Dorval et Mirabel, les propos suivants : «La question qui se pose est complexe et fait intervenir un
grand nombre d'éléments, dont certains sont cependant moins pertinents
que d'autres. On évoque les revenus que les aéroports de Montréal ont
perdus aux dépens de Toronto, le rapatriement d'envols actuellement
dirigés vers Toronto, les dépenses des voyageurs en transit, les
montants d'immobilisation réalisés fort élevés à Dorval et à Mirabel,
les profits réalisés à Mirabel et à Dorval, les coûts associés à la
fermeture d'un des aéroports, et la congestion routière.» Discutez des différents éléments évoqués, en indiquant leur pertinence pour
le choix de l'un, de l'autre ou des deux aéroports. QUESTION 4
Le marché mondial du cuivre peut être représenté par la fonction d'offre et
la fonction de demande suivante : QO = - 4,5 + 16 P
QD = + 13,5 - 8 P où P : 1 $ par livre
Q : milliards de livres / année
a) Calculez le prix et la quantité d'équilibre.
b) L'arrivée de nouvelles technologies fait en sorte que les
compagnies de câbles et de téléphones prévoient l'utilisation de
la fibre optique plutôt que celle du câble de cuivre. Quels
sont les effets attendus sur le marché du cuivre ? Illustrez
graphiquement et commentez.
c) De nouvelles technologies de transformation du cuivre permettent
de réduire significativement les coûts de fabrication du cuivre.
Quels seront les effets anticipés sur le marché du cuivre ?
Illustrez graphiquement et commentez.
QUESTION 5 Imaginons que vous soyez propriétaire d'un cinéma, Aux petites vues, lequel
possède deux salles de 200 places chacune et pouvant offrir 4
représentations par jour. Votre comptable vous fait part des données
suivantes. Lorsque le prix, pour la journée du mardi, est passé de 8 $ à
6 $, la vente de billet est passée de 1 000 à 1 600 par jour.
3.1 Calculez l'élasticité-prix de la demande de cinéma pour le mardi. 3.2 Interprétez vos résultats et dites si l'idée de baisser le prix de
2 $ était rentable. 3.3 Avec toute la perspicacité dont il est capable, votre comptable vous
fait, par ailleurs, remarquer que le mardi vous refusez 100 personnes
par jour et que, par conséquent, il serait plus rentable de fixer le
prix quelque part entre 6 $ et 8 $. A-t-il nécessairement raison ? 3.4 Est-il possible que votre entreprise connaisse une étape de
rendements constants ? Illustrez à l'aide d'un graphique représentant
vos coûts marginaux. 3.5 Votre enthousiaste et dévoué comptable vous recommande également de
hausser le prix à 9 $ pour les samedis soirs. Serait-il tombé sur la
tête ?
Question 6 Hausse des droits de transport et baisse de l'achalandage du métro Après des années d'effort afin de rendre le métro New-yorkais plus
propre, plus sécuritaire et plus rapide, la direction du Service de
transport public rapportait hier un record absolu d'achalandage en 1995,
suivi d'une forte baisse après la hausse de tarifs de novembre dernier.
Il y avait près de quatre millions de passagers de moins en décembre
1995, après la hausse du tarif de 25 cents, à 1,50 $, par rapport à
décembre 1994, un déclin de 4,3 %.
La hausse de tarif a cependant en un impact encore plus important sur
l'achalandage des autobus, qui a diminué de près de 11 % durant la même
période. Les déplacements en autobus sont plus discrétionnaires, alors que
seuls 30 % des passagers utilisent ce moyen de transport pour aller
travailler.
La diminution du nombre de passagers du métro après la hausse de tarif
n'est pas une surprise pour les autorités. Cette diminution est similaire
à celle qui s'est produite après les hausses de tarifs passées. Les
représentants du Service de transport public sont certains que la baisse
d'achalandage, comme les baisses précédentes, ne sera que temporaire.
New York Times, 17 février 1996
a) Suite à la hausse de prix du transport en commun (métro et
autobus) de 1,25 $ à 1,50 $, déterminez à l'aide des données de
l'article, les élasticités-prix de la demande de transport en
métro et en autobus.
b) Interprétez et comparez les deux coefficients d'élasticité.
Qu'est-ce qui explique les différences d'élasticité entre les
deux modes de transport ? c) À votre avis, est-ce que les revenus de la compagnie de
transport vont augmenter ou diminuer suite à la hausse des
tarifs ? Expliquez. (5 lignes maximum)