Document ressources - Académie de Nancy-Metz

|DOSSIER RESSOURCE |DIAGNOSTIC-INTERVENTION |
CONCOURS GENERAL DES METIERS Maintenance automobile Session 2008
DIAGNOSTIC-INTERVENTION
DOSSIER RESSOURCE
L'étude concerne un véhicule de marque Citroën, modèle C5,
Equipé d'un moteur EW10/J4 et d'une injection Magneti Marelli 6LP Page 1: - Titre. Page 2: - Sommaire. Page 3: - Avant propos. Pages 4 à 10: - Le moteur. Circuit d'air. Page 11: - Le moteur. Circuit d'essence Page 12: - Le moteur. Entrées/Sorties calculateur Pages 13 à 15: - Connectique Pages 16 et 17: - Principe de fonctionnement Pages 18 à 25: - Les capteurs Pages 26 à 28: - Les actionneurs Pages 29: - Schéma électrique des entrées/sorties
calculateur (A3) Pages 30: - Détail des connecteurs
AVANT PROPOS Le système d'injection MAGNETI MARELLI 6LP est de type pression régime, il
équipe actuellement les moteurs : . ET3 J4 "KFU"
. EW10 J4 "RFN"
. EW12 J4 "3FZ" Objectif : injecter une quantité de carburant en fonction du point de
fonctionnement moteur.
De multiples autres corrections sont également appliquées en fonction : . De l'état thermique du moteur (capteur de température d'eau ). . Des conditions de fonctionnement ( ralenti, stabilisé, pleine
charge, régimes transitoires, coupure injection et réattelage
après celle-ci). . De la pression atmosphérique. . De la tension batterie. . Du rendement d'aspiration (la mesure de la pression dans le
collecteur d'admission moyennée au PMH, la correction due à la
température d'air, la correction de la pression atmosphérique, du
point de fonctionnement moteur et de la position du VVT) . De l'information des sondes à oxygène . De la correction des Auto-adaptatifs de richesse
.
le Moteur
A - CIRCUIT D'AIR
Le circuit d'alimentation en air comprend un boîtier papillon motorisé et
un déphaseur d'arbre à cames appelé VVT. 1. Le papillon motorisé voie 1 : masse (potentiomètre) voie 2 : signal position papillon piste N°1 voie 3 : moteur (+) voie 4 : moteur (-) voie 5 : alimentation 5 volts voie 6 : signal position papillon piste N°2
Position repos (Limp Home) Position alimenté
(+ APC)
Le papillon des gaz est motorisé par un moteur à courant continu. Lorsque
le papillon n'est pas alimenté, il est entrebâillé, cette position
s'appelle « Limp Home ».
Le calculateur moteur commande le papillon par une tension carrée (12V) à
rapport cyclique variable (RCO).
Pour déterminer l'angle d'ouverture, un potentiomètre à contact double
piste est installé sur ce boîtier. AU RALENTI EN CHARGE
Ch1 5V Ch2 5V T/Div 0.2ms Ch1 5V Ch2
5V T/Div 0.2ms Courbe du haut : voie L1 du connecteur CMI
Courbe du bas : voie M1 du connecteur CMI |[pic] |En + Apc, le calculateur maintient le papillon en position fermée, la |
| |consommation électrique est importante. | 2. Le VVT (Valve Variable timing) Afin d'optimiser les performances moteur, l'ET3 est équipé d'un déphaseur
d'arbre à cames d'admission VVT (Valve Variable Timing). a. Description
Le VVT possède une pièce centrale qui est en liaison avec l'arbre à cames.
La partie extérieure du VVT est en liaison avec la poulie d'arbre à cames.
Le mouvement de la partie centrale par rapport à la partie extérieure est
réalisé par l'introduction d'huile moteur sous pression dans les chambres
amont ou aval du VVT. L'introduction d'huile moteur sous pression dans les chambres est réalisée
par une électrovanne Ensemble Electrovanne et VVT électrovanne au repos électrovanne alimentée
Profil des cames
Epure de distribution b. Fonctionnement Le déphaseur est piloté par l'intermédiaire d'une électrovanne qui est
gérée par le calculateur d'injection en fonction du régime moteur, de la
charge et de la température d'eau.
Pour faciliter le pilotage du VVT, le calculateur se constitue une
température d'huile à partir de la température d'eau et de la charge
moteur.
Pour obtenir un déphasage, l'électrovanne dirige de l'huile d'un côté ou de
l'autre des palettes du VVT sur ET3 (le déphasage maximum est de 40°
vilebrequin). |Electrovanne non alimentée |Electrovanne alimentée |
|AOA : 32° Ap PMH |RFA : 43° Ap PMB |AOA : 8° Av PMH |RFA : 3° Ap PMB |
| | |
|AOE : 1° Av PMB |RFE : 0° | c. Avantage Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d'injection
va piloter davantage l'électrovanne pour obtenir un AOA plus
important, cette phase de fonctionnement a la particularité de
renvoyer des gaz d'échappement dans l'admission. Cet EGR interne est appelé IGR. Grâce à ce dispositif, le moteur ET3
passe la norme Euro 4 (IFL5) sans artifice supplémentaire à
l'échappement, seul le catalyseur sera davantage chargé en métaux
précieux.
3. L'E.G.R. (recyclage des gaz d'échappement) L'EGR du moteur EW10 J4 a une double fonction : . Diminuer les NOx. . Diminuer la consommation de carburant en limitant les pertes par
pompage.
|[pic] | |
| |A : Commande (RCO) |
| | |
| |B : Masse |
| | |
| |C : Signal position EGR |
| | |
| |D : Alim capteur 5V |
| | |
| |E : Alim actuateur | L'EGR possède un noyau et un bobinage pour ouvrir la vanne ( la commande
est faite en RCO) par le CMM. Un potentiomètre de recopie informe le
calculateur de la position exacte d'ouverture de la vanne.
Information : l'ouverture de la vanne est fonction du régime moteur, de la
température d'eau et de la charge moteur. 4. L"I.A.E." (insufflation d'air à l'échappement)
|[pic] | |
| |1 : 12 V (Via relais BM34) |
| |2 : Masse |
Le dispositif IAE a pour but d'amener rapidement le catalyseur dans sa
température de fonctionnement en insufflant de l'air dans le circuit
d'échappement.
La pompe à air est pilotée par le calculateur d'injection via un relais.
B - CIRCUIT D'ESSENCE 1. Présentation Le circuit de carburant possède :
Un ensemble puisage jaugeage comprenant :
. Une pompe à carburant immergée débit ( 90 l/h.
U = 13,5 V
I ( 5,5 A
T = 23 ± 3°C
. Un régulateur de pression (3.5 bars).
. Une jauge de niveau.
. Un filtre à carburant (sans entretien).
. Un clapet anti-retour Une rampe à carburant comprenant
. Quatre injecteurs bi-jets indexés
. Une valve « SCHRADER » Un circuit de recyclage des vapeurs de carburant comprenant :
. Un canister
. Une électrovanne commandée par le CMM 2. Fonctionnement
La pompe à carburant est commandée sur ordre du calculateur
d'injection par le relais double d'injection ou le BSM avec un
relais interne
Le recyclage des vapeurs de carburant se réalise par le
pilotage de l'électrovanne qui
est commandée par le calculateur d'injection.
C - ENTREES/SORTIES CALCULATEUR |111|Capteur référence | |1320|Calculateur moteur |
|5 |cylindre | | | |
|112|Capteur de cliquetis | |1350|Sonde à oxygène amont |
|0 | | | | |
|113|Boîtier bobines | |1351|Sonde à oxygène aval |
|5 |d'allumage | | | |
|121|Electrovanne purge | |1331|Injecteur cylindre n°1 |
|5 |canister | | | |
|122|Sonde de température | |1332|Injecteur cylindre n°2 |
|0 |d'eau moteur | | | |
|124|Sonde de température | |1333|Injecteur cylindre n°3 |
|0 |d'air | | | |
|125|Dispositif EGR | |1334|Injecteur cylindre n°4 |
|3 | | | | |
|126|Capteur position pédale | |7113|Capteur butée DA |
|1 |accélérateur | | | |
|126|Boîtier papillon motorisé| |7306|Contacteur de sécurité |
|2 | | | |(RVV) |
|131|Capteur pression d'air | |7308|Contacteur de sécurité |
|2 |admission