E2 Dossier travail bac pro MVA option A MRM juin 2016 ... - Eduscol

BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL
MAINTENANCE DES VÉHICULES AUTOMOBILES OPTION A : VOITURES PARTICULIÈRES SESSION 2016
ÉPREUVE E2 : ÉPREUVE TECHNOLOGIQUE
ÉTUDE DE CAS - EXPERTISE TECHNIQUE
Durée : 3 heures Coefficient : 3 DOSSIER TRAVAIL
Le dossier travail comporte 14 pages numérotées de 1/14 à 14/14.
Assurez-vous que le dossier qui vous est remis est complet. Le dossier travail sera rendu dans son intégralité avec la copie.
L'usage de la calculatrice est autorisé. |TEMPS CONSEILLÉ POUR LA RÉALISATION DU SUJET |
|Lecture du dossier ressources |Pages 1 à 17 |20 min. |
|Partie 1 |Découverte du système |Questions 1 à 5 |40 min. |
|Partie 2 |Étude du système |Questions 6 à 11 |40 min. |
|Partie 3 |Analyse du dysfonctionnement |Questions 12 à 22 |60 min. |
|Partie 4 |Proposer une intervention et |Questions 23 à 25 |20 min. |
| |régler | | | Mise en situation : Un véhicule Citroën C3 1.6 i est admis dans le service maintenance pour un
diagnostic. Observations client : « Ma climatisation ne me procure pas une sensation de fraîcheur dans
l'habitacle » Identification du dysfonctionnement : Il apparaît que : lorsque l'on met en fonction la climatisation, le
compresseur de climatisation ne s'enclenche pas. [pic] Présentation du véhicule : Citroën C3 1.6 litres 16V Type moteur : TU5JP4 (NFU) Date de 1ère mise en circulation : 08/01/2008 Afin de résoudre le problème constaté, on vous propose de suivre la
démarche d'étude suivante :
Travail demandé : - 1ère partie - Analyse du système de climatisation : de Q1 à Q5
- 2ème partie - Description du fonctionnement du système : de Q6 à Q11
- 3ème partie - Diagnostiquer le dysfonctionnement : de Q12 à Q22
- 4ème partie - Proposer une intervention et régler : de Q23 à Q25
1ère partie : Analyse du système Q1. Quels sont les impacts des fluides réfrigérants sur l'environnement ?
Voir DR2 (Dossier Ressources page 2)
Sur la couche d'ozone : ..............................................................................
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Sur l'effet de serre : ..............................................................................
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................................................. Q2. Quel est le principal danger des fluides frigorigènes de type HFC sur
l'environnement ?
Voir DR2 ..............................................................................
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Q3. Quelle est la réglementation des fluides équipant les nouveaux types de
véhicules à partir de 2011 ? Voir DR2 ..............................................................................
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................................................. Q4. Compléter le graphe fonctionnel en indiquant la fonction de chaque
éléments. Voir DR 11, 12, 13, 14
[pic] Q5. Restituer, sur le synoptique des entrées-sorties, les capteurs et
actionneurs manquants en vous aidant de la liste ci-dessous. |Sonde de température d'eau moteur |Relais de chauffage additionnel |
| |électrique |
|Capteur de pression linéaire du fluide |Sonde de température intérieure |
|réfrigérant | |
|Groupe motoventilateur (information |Motoréducteur volet entrée d'air |
|rotation) | |
|Groupe motoventilateur (commande de la |Motoréducteur volet de recyclage |
|vitesse) | |
|Sonde de température de l'évaporateur |Motoréducteur volet de mixage |
|Sonde de température extérieure |Compresseur de climatisation |
|Module commande pulseur |Façade climatisation |
2ème partie : Description du fonctionnement du système Q6. Compléter les cellules vides du schéma ci-dessous en
identifiant les composants constituant la boucle froide. Voir DR 11, 12, 13
Q7. Renseigner l'état du fluide frigorigène « compresseur tournant » dans
les cellules du schéma ci-dessous de la façon suivante. Voir DR 10 Q8. Surligner sur le schéma ci-dessous. Voir DR10 En bleu le circuit basse pression (BP) En rouge le circuit haute
pression (HP)
Q9. Question a : Sur le schéma hydraulique ci-dessous, dessiner les
symboles normalisés des éléments manquants. Voir DR 11, 12, 13 Question b : Retrouver les dénominations des éléments manquants sur
le schéma. Q10. Citer le type de communication et le protocole utilisé entre les
différents calculateurs et composants. Voir DR 3, 4, 5, 6, 7 |Calculateur |Type de |Protocole |Calculateur |
| |communication | | |
|Calculateur moteur | | |BSI (BSI) |
|(1320) | | | |
|BSI (BSI) | | |Calculateur de |
| | | |climatisation |
| | | |(8080) |
|BSI (BSI) |Filaire |Tout ou rien |Compresseur de |
| | | |climatisation |
|Capteur de pression | | |Calculateur moteur |
|linéaire de fluide | | |(1320) |
|réfrigérant 8009 | | | |
|Sonde de température| | |BSI (BSI) |
| | | | |
|évaporateur (8006) | | | | Q11. Surligner sur le schéma électrique du Document Travail page 10 (DT10),
le cheminement des informations multiplexées entre les différents
calculateurs. BSI (BSI) Calculateur de climatisation (8080-8025)
en Jaune BSI (BSI) Calculateur moteur (1320) en violet
3ème partie : Diagnostiquer le dysfonctionnement Observations client : « Ma climatisation ne me procure pas une sensation de fraîcheur dans
l'habitacle »
Identification du dysfonctionnement : Il apparaît que : lorsque l'on met en fonction la climatisation, le
compresseur de climatisation ne s'enclenche pas. La charge en fluide frigorigène a été contrôlée et elle est correcte.
Les contrôles préliminaires du compresseur de climatisation, de l'embrayage
et le circuit électrique (connectiques, fusibles,...) ont été effectués, et
sont conformes (voir dossier ressources).
Q12. Après avoir constaté le dysfonctionnement signalé par le client et à
l'aide du dossier ressources, émettre les causes possibles du
dysfonctionnement. Voir DR15 ..............................................................................
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................................................. Q13. À