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POU DU CIEL HM 293 CONSTRUCTEUR : .................................... IDENTIFICATION N° : .................................... FICHE IDENTIFICATION N° : A103..............L
MANUEL D'ENTRETIEN
MANUEL D'UTILISATION
ANNEXES : o OPERATOR'S MANUAL FOR ENGINE.......
o SERVICE INFORMATION, INSTRUCTIONS FOR ............ultra light engines
o FICHE TECHNIQUE ...................................
o .........................SPARE PARTS LIST FOR
.......................................
o PLAN CONSTRUCTION "R.GRÜNBERG" Fait à : ............................ le / / 2000 par
Sommaire o CARTE D'IDENTIFICATION o FICHE D'IDENTIFICATION o MANUEL D'ENTRETIEN o GÉNÉRALITÉS
o VÉRIFICATIONS AVANT CHAQUE VOL
o RÉVISION PÉRIODIQUE DU GMP
o RÉVISION PÉRIODIQUE DE LA CELLULE
o VOILURE
o ANNEXE
o PLAN DE MAINTENANCE DES MOTEURS ROTAX o MANUEL D'UTILISATION o BIBLIOGRAPHIE o ANNEXES o OPERATOR'S MANUAL FOR ROTAX ENGINES
o SERVICE INFORMATION, INSTRUCTIONS for ultra light engines
o FICHE TECHNIQUE 447
o ROTAX SPARE PARTS LIST FOR 447 ENGINE
o PLANS CONSTRUCTION "R. GRÜNBERG" POU DU CIEL HM 293 CARTE D'IDENTIFICATION
FICHE D'IDENTIFICATION
POU DU CIEL HM 293 MANUEL D'ENTRETIEN 1/ GÉNÉRALITES . Le HM293 a été conçu avec le souci d'un maximum de simplicité et de
fiabilité, pour un minimum d'entretien. Sa construction bois et toile est
classique. . Cependant il est pour certains organes une usure normale, qui peut
devenir anormalement rapide par suite d'un incident passé inaperçu, de
malveillance ou de maladresse d'aides incompétents. . Il convient donc de vérifier l'ensemble de l'appareil avant chaque vol
(visite prévol), surtout lorsqu'il a été laissé sans surveillance
ailleurs que dans un hangar fermé.
. En règle générale, le HM293 pouvant être mis en ?uvre très facilement par
une seule personne, il est préférable qu'en utilisation, seul s'en occupe
le pilote qui va voler avec l'appareil. . Seule une (ou des) personne(s) compétente(s) procédera aux travaux
d'entretien, en particulier l'amateur constructeur de l'appareil, ou le
propriétaire de ce dernier, après avoir pris connaissance de ce manuel et
demandé des conseils auprès d'un constructeur averti. . En cas d'incident ayant entraîné des détériorations, avant de commencer
une réparation de quelque importance, il est essentiel de faire un examen
attentif et complet de l'appareil. . De préférence ne pas laisser l'appareil dehors la nuit, son petit gabarit
et ses ailes repliables permettent de trouver facilement à le loger dans
un coin de hangar. . Eviter de faire jouer la commande de direction à l'arrêt pilote à bord,
pour éviter de fatiguer inutilement les câbles de commande de la
timonerie. . Si l'on veut tâter les compressions du moteur à l'arrêt avec l'hélice,
s'assurer préalablement IMPERATIVEMENT que les interrupteurs magnéto et
contact sont sur OFF. De préférence, tourner l'hélice à l'envers : les
compressions sont les mêmes, et un allumage accidentel risque moins de se
produire. . Pour replier les ailes ou les déployer, les commandes doivent êtres
verrouillées, la man?uvre devra être effectuée avec beaucoup de douceur
et l'appareil placé face au vent si cette opération se fait à
l'extérieur. 2/ VÉRIFICATIONS AVANT CHAQUE VOL . Quantité de carburant (primordial et parfois oublié) ; . Tension des câbles de direction ; . Tension des câbles de voilure ; . Verrouillage des ailes (4 points), les sécurités recourbées des 4 verrous
remplissant leur fonction ; . Débattement en douceur des commandes ; . Examen visuel de toutes les attaches des câbles de voilure, des câbles de
commande de direction et de leurs freinages. . Au guignol de gouvernail, les goupilles de sécurité doivent êtres
contrôlées.
. Atterrisseur, pneus assez gonflés (1,7 kg). . Attaches de gouvernail, gouvernail bien tenu sans jeu. . Fixation du moteur. . Fixation batterie. . Le bouchon du réservoir de carburant doit être correctement serré, mise à
l'air libre dégagée. . Hélice : serrage correct des 6 vis, absence de traces noires entre
entretoise et hélice, ce qui révélerait un défaut de serrage. . Voilure : très faible jeu aux articulations de biellettes de commande
d'incidence et articulations de débattement de l'aile avant. . Pas de jeu vertical entre les bords de fuite d'aile centrale et de
pointes d'ailes repliables. En bout d'aile, verrouillage en place, jeu
maximum de 1 à 1,5 cm. 3/ RÉVISION PÉRIODIQUE DU GMP . Moteur, réducteur : voir manuel d'entretien du fabricant du moteur en
annexe. . Accessoires . Fixation du moteur : examen, absence de criques sur fixation de la
platine support moteur, et sur bâti moteur, état de serrage correct
des silent-blocs et des fixations du bâti moteur.
. Fixation de la batterie : examen et serrage correct de la bride de
maintien, connexion du tuyau de trop plein (si batterie liquide).
. Pot d'échappement : état des ressorts de la noix et de leurs câbles de
sécurité, silent-blocs, brides, contrôle des criques éventuelles.
. Propreté du collecteur d'échappement : absence de fuites aux joints
avec les cylindres.
. Filtres :
. Filtre à essence : en principe on le change vers 50heures de vol ;
vérifier son état de propreté,
. Il est possible de mesurer le débit d'arrivée d'essence au
carburateur de la façon suivante: . Débrancher le tuyau d'arrivée et en diriger l'extrémité
vers un récipient gradué,
. Alimenter le moteur d'une autre façon (gravité par
exemple) et mesurer la quantité d'essence qui coule dans
le récipient gradué par minute au régime maximum: 1/2
litre par minute minimum.
. Filtre à air : suivant les conditions de vol (temps très sec,
venteux avec poussières ou humide, vol prolongé en altitude ou en
tours de piste courts), le nettoyer toutes les 50 heures de vol en
moyenne avec le produit nettoyant spécial vendu à cet effet.
. le manchon caoutchouc qui relie le carburateur au moteur, serré par
2 colliers, doit être sec à l'intérieur et ne pas présenter de
criques.
. Hélice . Examen, état général, vernis, peinture, bord d'attaque, traces de
coups, traces sur l'hélice ou sur l'entretoise indiquant un desserrage
des boulons. . Resserrer l'hélice à la clé dynamométrique :
. 1,4 daN.m pour les hélices bois CADEILLAN
. 1,6 daN.m pour ARPLAST & WARP DRIVE
. 1,5 daN.m pour les GSC Canada
. serrer toujours en croix . Réservoir . Absence de point d'usure au contact de la structure,
. Mise à l'air libre efficace,
. Propreté intérieure (visuelle)
. Canalisations en bon état, surtout aux emmanchements et au contact
avec les colliers,
. Absence de suintements.
4/ RÉVISION PÉRIODIQUE DE LA CELLULLE . Structure . Examen visuel complet de la structure bois pour détecter toute
anomalie, collages, traces suspectes, cassures éventuelles, . Boulonnerie / Ferrures . Vérifier toutes les fixations de ferrures, oxydations, traces noires
indiquant des desserrages, mobilité des pièces fixées, peintures
écaillées, etc.. . 2 fois par an, vérifier le serrage de toute la boulonnerie. . Câbles de commande de direction . Vérifier les supports et les axes des poulies des câbles de commande.
. Examen visuel des câbles au droit des poulies.
. Vérifier le bon positionnement des systèmes anti-saute câble et des
pontets de sécurité. . Atterrisseur . Vérifier l'absence de jeu dans les triangles et les rotules
d'amortisseurs.
. Vérifier l'état des Silentblocs.
. Remplacer les pièces défectueuses.
. Pression des pneus et état.
. Vérifier l'état et la forme des triangles : absence de déformations
après atterrissage dur !! Si nécessaire, remplacer.
. Roulette de queue : vérifier l'état de la fourche, des axes et du
pneu, sécurité des fixations et serrage.
. Commandes de vol . Anti saute câbles en bon état et efficaces
. Bon état des poulies, rotation sans faux rond
. Tension des câbles, débattement doux au manche, réglage en position
neutre (manche au milieu).
. Profondeur, mouvement doux, faible jeu latéral, jeu à peine sensible
aux commandes d'incidence, sinon changer les axes. Graisser de temps
en temps. 5/ VOILURE . Vérifier que la toile n'est coupée nulle part, par exemple le long d'une
nervure par suite du frottement d'un objet quelconque.
. Toute déchirure doit être réparée. Un petit accroc peut attendre quelque
peu, mais il est recommandé, en attendant réparation définitive, de le
recouvrir avec un ruban adhésif large.
. Remèdes :
. Déchirure ou simple accroc : rapprocher les bords par une couture, en
passant alternativement le fil dessus et dessous après avoir ôté la
peinture à l'aide d'un décapant pour peinture sur 30mm environ de
chaque côté des lèvres de la déchirure.
. Recouvrir d'une pièce en Dacron léger (1000 kg) débordant de 25 mm
autour de la fente, collée à l'enduit colle, enduire d'enduit de
tension (ou de colle légèrement diluée) et faire le raccord de
peinture.
. Si la toile est détendue, la retendre au fer à