Dossier Travail BTS AVA E4 - Eduscol

Examen : BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR |SESSION 2012 | |
|Spécialité : APRES-VENTE AUTOMOBILE |Code : XXXX |
|Épreuve : E4 ANALYSE DES SYSTEMES ET CONTROLE DES PERFORMANCES |Durée : |Coef : |
| |6h |4 |
1 BTS AVA
2 ANALYSE DES SYSTEMES ET CONTROLE DES PERFORMANCES Le turbocompresseur à géométrie variable
|Composition du sujet : |[pic] |
| | |
|Documents ressources pages A1/15 à A15/15 | |
|Dossier questions pages B1/10 à B10/10 | |
|Documents réponses pages C1/6 à C6/6 | |
|Il est recommandé de lire rapidement la | |
|totalité du dossier technique. | |
|Les différentes parties du sujet sont | |
|indépendantes, mais il est préférable de | |
|suivre la progression proposée pour bien | |
|répondre à la problématique posée. | |
|Le dossier réponses est à compléter et à | |
|joindre aux feuilles de copie. | |
Barème / 200
1 Parties 1, 2 et 3 - Organisation des composants, démarche de diagnostic,
étude du circuit d'air et du schéma électrique (40 points) |Question |1.1 |
Le circuit d'air
[pic]
|Repères |Légende des composants du circuit d'air |
|1 |Électrovanne de commande du boîtier papillon (EGR) |
|2 |Pompe à vide |
|3 |Réserve de vide |
|4 |Vanne de recyclage des gaz d'échappement (E.G.R) |
|5 |Échangeur des gaz d'échappement/eau |
|6 |Électrovanne de commande du papillon by-pass échangeur thermique |
| |air/air |
|7 |Électrovanne de régulation de pression de suralimentation |
|8 |Capteur recopie de position turbo |
|9 |Poumon pneumatique du bras de commande du dispositif de régulation de |
| |pression |
|10 |Filtre à particules + Catalyseur |
|11 |Pré catalyseur |
|12 |Turbine d'échappement |
|13 |Turbocompresseur à géométrie variable |
|14 |Turbine d'admission d'air |
|15 |Débitmètre d'air + Sonde de température d'air |
|16 |Filtre à air |
|17 |Échangeur thermique air/air |
|18 |Sonde de température d'admission d'air |
|19 |Capteur de pression tubulure d'admission |
|20 |Papillon by-pass échangeur thermique air/air |
|21 |Boîtier papillon (EGR) |
|22 |Calculateur d'injection |
|23 |Capteur de pression atmosphérique (intégré au calculateur d'injection)|
|24 |Répartiteur d'admission d'air |
|25 |Collecteur des gaz d'échappement |
1
2 Nomenclature du circuit d'air Le turbocompresseur à géométrie variable
1
2 Rôle Le turbocompresseur permet la suralimentation en air du moteur.
Le turbocompresseur à géométrie variable permet :
- d'augmenter la vitesse des gaz d'échappement qui heurtent la turbine
à bas régime
- de diminuer la vitesse des gaz d'échappement qui heurtent la turbine
à haut régime
- d'adapter le comportement de la turbine à une variation de débit des
gaz d'échappement
3 Description
|[pic] |"c" Entrée gaz d'échappement. |
| |"d" Sortie gaz d'échappement. |
| |(9) : Poumon pneumatique du bras de |
| |commande du dispositif de régulation de|
| |pression : Commande par dépression. |
| |(12) : Turbine d'échappement. |
| |(26) : Plateau d'entraînement mobile. |
| |(27) : Bras de commande du dispositif |
| |de régulation de pression. |
| |(28) : Corps extérieur. |
| |(29) : Ailettes mobiles. |
| |(30) : Plateau guide. |
| |(31) : Renvoi d'ailettes. |
| |(32) : Axe fixé dans le corps du |
| |turbocompresseur. |
| |(33) : Axe de rotation des ailettes. | Le turbocompresseur se compose de deux chambres distinctes.
Il possède les éléments suivants : - une chambre liée à la fonction échappement du moteur
- une chambre liée à la fonction admission du moteur
- une turbine et un compresseur, rendus solidaires par un arbre La turbine, mise en action par les gaz d'échappement, entraîne le
compresseur qui assure la compression de l'air admis.
La rotation des ailettes par rapport à leur axe respectif permet :
- la variation de la section d'entrée des gaz d'échappement sur la
turbine d'échappement
- de diriger plus précisément les gaz d'échappement sur la turbine
d'échappement La régulation de la pression de suralimentation est progressive et gérée
par une cartographie (calculateur moteur).
Lorsque le poumon n'est pas commandé, les ailettes occupent la position du
schéma du fonctionnement à haut régime (voir illustration page suivante).
4 Fonctionnement à bas régime : ailettes fermées
|L'énergie cinétique des gaz d'échappement est|[pic] |
|faible à la sortie du moteur. Le | |
|turbocompresseur à géométrie variable | |
|augmente cette énergie en offrant une faible | |
|section de passage aux gaz d'échappement. | |
| | |
|Les ailettes mobiles en position quasi-fermée| |
|dirigent de manière optimale les gaz | |
|d'échappement sur la turbine d'échappement | |
|(12). | |
| | |
|Avec ces deux conditions la vitesse de | |
|rotation de la turbine d'échappement est | |
|augmentée à bas régime. | |
5
6 Fonctionnement à haut régime : ailettes ouvertes |A la sortie du moteur, l'énergie cinétique |[pic] |
|des gaz d'échappement est élevée. | |
| | |
|Les ailettes mobiles en position ouverte | |
|dirigent avec une incidence plus faible les| |
|gaz d'échappement sur la turbine | |
|d'échappement (12) et limitent ainsi le | |
|transfert d'énergie vers l'arbre du | |
|compresseur. | |
| | |
|Avec ces deux conditions la vitesse de | |
|rotation de la turbine d'échappement est | |
|diminuée à haut régime. | |
Capteur de recopie position turbocompresseur
1
2 Rôle
Le capteur permet de déterminer la position du bras de commande du
dispositif de régulation de pression d'admission assuré par la modification
de la position des ailettes. Ainsi le calculateur de gestion moteur pourra en fonction de l'information
reçue :
- réguler la pression de suralimentation
- optimiser le débit d'air en entrée moteur
- optimiser la dépollution
3 Description |[pic] |"e" Connecteur électrique. |
| |"f" Entrée dépression. |
| |(9) Poumon pneumatique du bras de |
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