E2 Eléments de corrigé bac pro MVA Véhicules Industriels ... - Eduscol

Session 2015 Code : 1506-MV
VI T CORRIGÉ BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL
Maintenance des véhicules automobiles
Option : véhicules industriels BOÎTE DE VITESSES OPTIDRIVER + E2 : épreuve technologique : Étude de cas - expertise technique Durée : 3 h - coefficient : 3
Dossier paginé de 1/13 à 13/13
Matériels et documents autorisés : > calculatrice électronique, autonome, non imprimante, à entrée unique
par clavier à l'exclusion de tout autre matériel électronique ;
> dossier ressource. Les candidats doivent rendre l'intégralité des documents à l'issue de la
composition
MISE EN SITUATION Un client possédant un véhicule tracteur de type RENAULT PREMIUM se
présente à la réception de votre atelier. Celui-ci se plaint d'un passage difficile des vitesses, voire impossible
par moment avec allumage du voyant orange « service », du pictogramme
« boîte de vitesses AUTO » et des messages « ARRÊT ATELIER - PB. PILOTAGE
EMBRAYAGE ». La boîte de vitesses est de type « Optidriver+ ». [pic] Afin de remettre en conformité le véhicule, il faut : 1. Effectuer une analyse du système (~ 0h50 min). 2. Étudier une phase de fonctionnement de changement de vitesses (~ 0h50
min). 3. Procéder à la mise en ?uvre du diagnostic (~ 1h20 min). [pic] Partie 1 : analyse du système Le temps estimé pour réaliser cette partie est de 50 minutes
Question 1.1 : qu'est-ce qu'une boîte de vitesse « Optidriver+ » ? (voir
dossier ressource chapitre 1)
. Il s'agit d'une boîte de vitesses robotisée, ou boîte de vitesses
mécanique à commande automatisée. Les synchroniseurs sont remplacés
par le pilotage de régime moteur à l'aide de l'Optibrake+ (système
de frein moteur) et d'un frein d'arbre intermédiaire, l'embrayage
est automatisé. Question 1.2 : lister les avantages de ce système.
. Une meilleure adaptation des passages de rapport en fonction des
changements de pente de la route, de la charge, de la cartographie
moteur, de la chaîne cinématique, de la demande d'accélération, du
ralentissement ou du freinage. . Le calculateur choisit et engage le rapport de vitesses le plus
adapté.
. Il améliore la rapidité de passage des vitesses pour réduire les
temps non-moteur tout en réduisant la consommation. Question 1.3 : compléter la nomenclature de cette représentation symbolisée
et partielle de la boîte de vitesses « Optidriver+ » (dossier ressource
chapitres 2.1 à 2.7) :
1 - Arbre primaire 2 - Arbre intermédiaire 3 - Arbre secondaire 4 - Pignon relais avant 5 - Pignon 1èr rapport principal 6 - Pignon 2ème rapport principal 7 - Pignon 3ème rapport principal 8 - Pignon marche arrière 9 - Synchroniseur relais avant 10 - Baladeur craboteur 2ème et 3ème rapport principal 11 - Baladeur craboteur 1èr rapport principal - marche arrière 12 - Frein d'arbre intermédiaire
Question 1.4 : quelle vitesse de cette boîte possède un rapport de
multiplication de couple et de démultiplication de vitesse de 1/1 ?
(dossier ressource chapitres 2.1 à 2.4)
. La 12e vitesse a un rapport de 1.
Question 1.5 : indiquer par une croix les éléments qui pilotent le
mécanisme d'embrayage.
une fourchette un câble un cylindre récepteur
hydraulique des électrovalves un actionneur concentrique . Question 1.6 : compléter les éléments liés au TECU sur le schéma synoptique
suivant (dossier ressource chapitres 4.1 à 4.3).
Question 1.7 : compléter les entrées et les sorties du TECU :
Partie 2 : étude d'une phase de fonctionnement de changement de vitesses Le temps estimé pour réaliser cette partie est de 50 minutes ? Le chauffeur est dans le cas où, quand il démarre son véhicule, il
positionne le levier de commande en mode M « MANUEL » ; le véhicule est
chargé avec un démarrage sur faible pente, il choisira le 3e rapport pour
le démarrage. Question 2.1 : comment est sélectionné le mode « MANUEL » avec le levier
(dossier ressource chapitre 4.4) ? . Il est sélectionné par un appui de type appel de phare sur le levier
de commande Optidriver+. Question 2.2 : surligner en rouge la chaîne cinématique du 3e rapport et
représenter les crabots* ainsi que le synchroniseur* du relais avant dans
la position nécessaire à ce rapport. Le synchroniseur de réducteur arrière
est déjà placé (dossier ressource chapitres 2.1 à 2.4) :
* Représentation à utiliser : Question 2.3 : à l'aide du schéma de la question 2.2, indiquer la position
du relais avant :
LS HS
Question 2.4 : à l'aide du schéma de la question 2.2, indiquer la position
du réducteur arrière : LR HR Question 2.5 : à partir des rapports 7 à 12, la couronne du réducteur est :
solidaire du carter libre
Question 2.6 : lors de la demande de passage du 3e rapport, le capteur de
régime de l'arbre secondaire informe le calculateur TECU d'une vitesse de
rotation inverse de celui-ci, quelle en est la cause et quelle sera la
réaction du système ? (dossier ressource chapitre 4.5) . Si un régime de rotation inverse est détecté, cela veut dire que le
véhicule est entraîné par la pente vers l'arrière, il empêchera le
passage du rapport. . La réaction du système se fera par l'affichage d'un code défaut et du
voyant orange service jaune, le passage du rapport sera plus long que
d'habitude.
Question 2.7 : représenter les électrovalves pour la sélection du 3e
rapport en phase démarrage avec un débrayage rapide (dossier ressource
chapitres 2.1 à 2.7) :
Question 2.8 : citer l'élément permettant d'informer le calculateur TECU de
l'engagement du 3e rapport et indiquer l'effet d'une défaillance de son
fonctionnement (dossier ressource chapitre 4.5) :
. Un capteur de type inductif de position du vérin de 2ème/3ème rapport
informe le TECU de l'engagement du 3ème rapport.
. Le passage du 2ème ou du 3ème rapport prendra plus de temps s'il ne
fonctionne pas et il y aurait affichage du code défaut et du voyant
service jaune.
Partie 3 : mise en ?uvre du diagnostic Le temps estimé pour réaliser cette partie est de 1 h 20 min.
? Après constat de la défaillance décrite par le chauffeur, et disposant de
l'outil de diagnostic NG10 de chez Renault Trucks, une lecture des codes
défauts est effectuée. Question 3.1 : donner le nom des liaisons électriques qui permettent la
communication entre les calculateurs ainsi qu'avec l'outil de diagnostic
(dossier ressource chapitre 4). . Ce sont des liaisons multiplexées, le bus principal J1939-1, le bus
J1587-1 et le bus CAN J1939 ENG. Ces deux derniers servant aussi à la
prise diagnostic. Question 3.2 : après lecture de la mémoire de défaut, voici les données à
l'écran
À l'aide du dossier ressource chapitre 5, donner la signification de :
. MID : Message Identification Description, (unité de commande). . PID : Parameter Identification Description, (capteur/signal). . FMI : Failure Mode Identifier, (type de défaut).
Question 3.3 : citer les trois informations générales concernant le code
défaut trouvé par l'outil de diagnostic et donner leurs significations :
. MID130 : G020 - Calculateur boîte de vitesses automatique
. PID33 : Position du cylindre d'embrayage
. FMI5 : Intensité anormalement basse ou coupure Question 3.4 : citer les éléments pouvant être défaillants : . Calculateur boîte de vitesses automatique
. Capteur de position sur embrayage
. Ensemble boîte de vitesses automatique . Faisceaux et connectiques de liaisons électriques entre ces éléments Question 3.5 : pour faciliter les prises de mesure lors du diagnostic
décrit par le constructeur, les outils suivants (boite à bornes, dérivateur
de connecteurs) sont à utiliser. Quelle précaution faut-il prendre pour les
installer ?
outil 0061 outil 8699
outil 8534 outil 0041 . Circuit hors tension Question 3.6 : sur quel connecteur du TECU est-il possible de connecter
le dérivateur outil 0041 ? (dossier ressource chapitre 4)
. Le dérivateur « 0041 » doit être branché sur le connecteur C du TECU.  SCHEMA
DE
PRISE DE
MESURE
POINTS de MESUREMOYEN DE CONTRÔLECONTACTGRANDEUR
à
MESURER Point
N°1Point
N°2 Type de contrôleCondition de mesure
légende :
A : G020
B : C062

 Réf.
appareilN° de borne appareil
et dérivateurRéf.
appareilN° de borne appareil
et dérivateurVoltmètreOhmmètrecoupémisValeur attendueUnitéValeur relevéeSignal renvoyé par capteur de positionConnecteurs A-B et C b